RFID技术在汽车产业链中应用效益分析.docVIP

RFID技术在汽车产业链中应用效益分析RFID系统主要由RFID标签(Tag)、读写器(Reader/writer)和应用系统(Application System)三部分组成。RFID系统利用射频信号以无线方式传输数据，根据产品唯一拥有的识别码来高效地分辨、追踪、管理产品，实现查询、结账、存货控制、统计等功能。 ABI Research分析认为，2008年RFID产品的市场需求将会有爆炸性增长，全球RFID标签市场规模将从2002年的5.7亿美元增长至2008年的21.4亿美元，RFID读写器市场规模会从2002年的2.6亿美元增长至2008年的9.4亿美元，RFID应用系统的市场规模也将由2002年的3.5亿美元增长至2008年的8.6亿美元，全球RFID产品市场总需求将由2002年的11.8亿美元增长至2008年的39.4亿美元。未来RFID技术在各行业的应用将十分普遍，特别是在汽车行业的应用将最为可观。 汽车产业链可简单划分为零件制造、整车装配与售后服务三个基本环节，目前RFID技术主要应用于零件制造和整车装配环节。汽车零件制造技术复杂，涉及范围广，并且制造流程多，涵盖了铸造、锻造、冲压、机械加工及热处理等多种工序，零件数量达8000～15000种之多；整车装配过程也包括零件冲压、焊接、喷漆、部件或总成组装、整车装配等诸多环节。无论是零件生产厂还是整车装配厂，仅由人工管理数量庞大的零部件和复杂、众多的制造流程，往往容易出现差错，而且无法从源头上快速提高各流程的运作效率与效益。而RFID技术为零件制造和整车装配提供了多种有效的管理方案。 本文将简要介绍RFID技术在汽车行业的应用案例及效益分析。 RFID技术在汽车零件制造环节的应用――以米其林轮胎北美公司为例 制造轮胎的主要生产流程包括：密炼、胶部件准备(挤出、压延、胎圈成型、帘布裁断、贴三角胶条、带束层成型)、轮胎成型、硫化、检验、测试等工序，每个工序都包含非常复杂的工艺过程。同时，由于产品数据长、产品数量大的特点，在生产控制、产品数据管理过程中沿用手工方式进行数据记录，难免出错；另外，用手工方法将每年几百万条轮胎及相关信息都准确无误地录入到数据库中也可能出错。故大多数轮胎厂都没有针对单个轮胎的详细数据库，这不利于查询轮胎信息，无法在轮胎制造和使用过程中进行科学管理。 米其林轮胎北美公司为适应公司内部未来发展和外部环境强制要求的双重需要，改产基于RFID技术的智能轮胎。生产过程是，工作人员在轮胎成型工序嵌入具有压力和温度感应功能的特制RFID标签(如图2所示)，嵌入位置是胎体帘布层与胎侧胶之间，胎胚经硫化工序后，标签就被固定并封存在轮胎内，这种智能轮胎从出厂、使用期间的维修及翻新、直至报废的整个生命周期内，所有诸如生产序号、生产日期、生产厂代号、汽车制造厂的标识码等重要数据均完整地保存在标签的芯片中。 基于RFID技术的智能轮胎从多方面提高了轮胎供应链的运行效率与效益： 1．用RFID读写器识读标签信息，工作人员可无一遗漏地快速统计轮胎数量，保证了输入数据的正确性； 2．由于每个轮胎均拥有唯一的识别码，当轮胎出现早期失效时就可通过识读标签确认该轮胎是否为本厂产品，继而可自上而下追溯到成型、硫化、质检、包装、仓储、发运等各环节，以确定导致轮胎失效的关键环节并查找真实原因，从而逐步提高产品质量； 3．嵌入轮胎内的特制标签可与TPMS(Tire Pressure MonitoringSystem，胎压监测系统，该系统也具有轮胎温度检测功能)结合，以便及时监测胎压及轮胎温度，从而可随时向驾驶员提供实时数据。如胎压过低时，TPMS将警告驾驶员，不要在低胎压的危险状况下行驶，由此增加了驾驶安全性，并提高了智能轮胎与普通轮胎的差异性。 RFID技术在整车装配环节的应用――以福特汽车公司墨西哥工厂为例 福特(Ford)汽车公司墨西哥工厂每年大约生产30～40万辆小客车和卡车。该工厂采用JIT生产方式，库存与自动化生产线上物料供给必须配合车辆装配进度。工厂对车辆装配进度的实时追踪与监控是用人工方式实现的，从焊接车间开始，经过车身喷漆区、部件或总成组装区，一直到最后的整车组装(如图3所示)。人工追踪生产进度的基本手段是采用条形码或纸制识别卡，而它们非常容易被毁坏、调换或遗失，因此，经常会造成生产作业出现错误操作，例如物料不能及时配送到正确位置等，致使生产过程不断出现生产管理、物料管理和品质管理等方面的问题。 Ford汽车公司墨西哥工厂2002年开始采用RFID技术解决此类问题。首先在组装车辆的托架下面安装可回收、可无限重复使用的RFID标签，然后为每台组装车辆编制相应序号，并用读写器将此序号写入RFID标