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CNG 汽车加气站子母站设计探讨 ( ) 武　斌　莫　琼 中原油田设计院 　河南省濮阳市 　457001 　　主题词 　天然气 　汽车 　加气站 　储气 　压缩机 　费用 21 　压缩机的选用 1 概 述 压缩机是加气站的核心设备 , 它的性能好坏 , 将直接影响全站的运行。CNG 加气站生产能力不 采用 CNG 做燃料的汽车具有减少污染、安全 可靠和大幅度降低运行费用的特点。尤其是对于城 大 , 气体压力变化很大 , 一般采用往复式压缩机。 市公交车辆 , 采用 CNG 燃料相对于汽油来说优势 开封站采用的是重庆压缩机厂生产的双 V 型压缩 更是明显。应用天然气汽车 , 就必须建设 CNG 汽 机 , 它与国外进口的压缩机相比 , 具有投资少、维 车加气站 , 为汽车充装燃料。但是由于 CNG 的特 修方便等优点。 点 , 对于一个大中城市来说 , 必须建设一个布局合 22 　脱水装置 理的加气站网络 , 同时还要有与之配套的供气管网 目前在加气站使用的脱水装置有3 种 , 即高 才能更好地发挥 CNG 汽车技术优势 , 体现天然气 压、中压及低压脱水装置。在开封站采用的是高压 汽车在环境保护、降低车辆运输成本方面的优势 , 脱水装置 , 它采用 4AD 级分子筛脱水 , 脱水后的 保证 CNG 汽车加气站的营运效益。中原油田设计 露点温度小于 - 54 ℃, 与其他两种脱水装置相比 , 院近年来积极开展了 CNG 汽车技术的推广应用工 具有占地少 , 投资低的优点。 作 , 特别是在 CNG 汽车加气站子母站设计上做了 23 　子站取气率 一些有益的探讨。目前国内绝大多数加气站均为标 子站取气率是衡量子母站效率的一个很重要的 ( ) 因素。提高取气率即可减少拖车上气瓶的残余气 准站 即只为汽车充气的站 , 这样做设计简单 , 但要形成网络 , 建设成本太大 , 工期长 , 不利于推 量 , 减少母站向子站运气的次数 , 大大降低运输费 广。为了解决这个问题 , 采用子母站设计是一个比 用及运行费用。国内外子站主要采用两种方法提取 较好的办法。 气源 : 一种是在子站设压缩机或增压器 , 把一辆拖 所谓母站 , 即是与输气管道相连的站。母站内 车上的气瓶分为高、中、低三组 , 以低、中、高的 完成天然气的除尘、脱水、脱硫、压缩等主要工 顺序给汽车充气 , 在高压组气瓶压力降至 20MPa 作。在母站内天然气被增压至 25MPa , 给气瓶或气 以下时, 启动压缩机或增压器 , 将天然气增压至 瓶拖车充气。而子站不需要连接供气管线 , 依靠母 20MPa 以上给汽车充气。采用这种方法取气率可达 站来的气瓶拖车供气。子、母站都可以完成给汽车 90 %以上, 但将使子站投资较大幅度提高 , 而且浪 加气的工作。 费能源 , 还需要增加加热设备。另一种取气方法是 在开封市加气站工程设计中 , 采用了这