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汽车实训报告（15200字） 一、 汽车发动机实训报告 汽车发动机两大机构、五大系统。 一：两大机构 曲轴连杆机构和配气机构。 曲轴连杆机构 由机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组三个部分组成。曲轴连杆机构是往复式内燃机的主要工作机构。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能舌塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲轴和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞 上下运动，为下一次作功创造条件。 在高温、高压、高速以及化学腐蚀条件下工作的曲轴连杆机构受到各种力的作用。例如，在气缸中作往复运动的机件，要受到气体力、惯性力的作用；旋转机件要受到离心力的作用；相对运动机件要受到摩擦力的作用。这些力作用在曲轴连杆机构上，会使各传动机件受到拉伸、压缩和弯扭等不同形式的载荷。因此，在结构和选材上必须采 取相应的措施。 机体组包括：汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸寸垫、 油底壳。一般机体又分 为一般机体、龙门式、隧道式。汽缸套有干式和湿式两种。汽缸 的排列形式有直列式、V行式和对置式。 汽缸盖：封闭汽缸顶部,与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。 油底壳：储存机油并密封曲轴箱。 活塞连杆组又包括：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承。 活塞连杆组：承受汽缸中燃气压里并将此力通过活塞销、连杆以推动曲轴旋转。由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承组成。 活塞环：包括气环和油环两种。 曲轴飞轮组包括：曲轴、飞轮。 曲轴：承受作功行程从活塞经连杆传来的作用力，并将作用力转 变为扭矩。 飞轮：是一个转动量很大的圆盘。功用是将作公行程的一部分功 能储存起来。 配气机构 1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式 配气机构。 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率 表示。 越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出 的热量也就越大，发动机的功率越大。 3．型式 ① 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽 车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较 大，发动机的动力性和高速性均较差。逐渐被淘汰。 ② 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 ③ 凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 ④ 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最 大一般不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两个进气门和 两个排气门。 二、配气机构的主要部件 1．气门组 包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁 片、卡簧。 （1）气门功用：控制进、排气管的开闭 工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来 安装锁紧件。 （2）气门导管 功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过 气缸盖传出去。 （3）气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可 以在缸盖或缸体上直接镗出，也可 以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸 铁、奥氏体钢等）单独制作。 （4）气门弹簧 功用：保证气门回位 （5）锁片、卡簧 锁片、卡簧的功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门 杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。 2．气门传动组 功用：传递凸轮轴→气门之间的运动 气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整