2015汽车修理与检测(劳动版)课件:配气机构修理 .pptVIP

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2.配气相位的检查 配气相位是用曲轴转角表达的气门开始开启和关闭终了的时刻。 修理时,将气门间隙调整至标准尺寸,检测排气门关闭终了距活塞在上止点的位置,曲轴转过的角度即排气门滞后关闭角。若不符合标准,则查明原因并予以调整。 第二章 汽车发动机修理 §2—2 配气机构修理 1.了解配气机构修理中相关工量具的使用。 2.掌握配气机构各零部件的损伤形式及检修方法。 3.掌握气门间隙和配气相位的检查、调整方法。 一、气门组各主要零件的常见损伤及检修 气门组零件有气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧与弹簧座等。 1.气门组零件的主要损伤 气门组零件的主要损伤包括:气门杆弯曲和磨损;气门与气门座工作面起槽、变宽,甚至烧蚀后出现斑点和凹陷;气门与气门导管配合松旷;气门弹簧自由长度缩短,弹力减退和弯曲变形,甚至折断等。 2.气门组零件的检修 (1)气门杆弯曲和磨损的检修 气门杆弯曲的检测 气门杆磨损的检测 (2)气门与气门座密封工作面的检修 气门工作面 1—气门工作面2—气门圆柱面3—气门锥面 4—气门锥面斜角5—气门杆 气门座 1—气门座端面斜角2—气门座工作面斜角 3—气门座孔斜角4—气门座孔面 5—气门座工作面6—气门座端面 1)气门工作面位置检查 在气门锥面上涂抹薄层红丹油,将气门插入导管,使锥面落座,略旋转气门;取出气门观察接触印痕。该印痕就是气门工作面及其位置。 2)气门与气门座密封性的检验 ①划线法 用划线法检验气门与气门座的密封性 ②浸油法 ③仪器检查法 用密封检验器检验气门与气门座的密封性 1—气压表2—空气容筒3—与橡胶球相通的气孔4—气门5—橡胶球 (3)气门座圈的镶换 气门座圈镶配工艺如下: 1)用拉器拉出旧气门座圈,若无座圈结构则选配标准尺寸的气门座圈。 2)检查气门座圈承孔,当其圆度误差超过0.02 mm,或圆柱度误差超过0.05 mm,或表面粗糙度Ra值大于1.25 μm时,须以气门导管定位,镗削或铰削的原气门座圈承孔,镶配上合适的新气门座圈。 3)气门座圈材料的性能应与基体材料相近。 4)气门座圈与承孔为过盈配合,进气门的配合公差为-0.12~-0.07 mm,排气门为-0.17~-0.10 mm。可用冷镶法,即冷却座圈至-180℃,置入承孔,压装到位;也可用热镶法,即用喷灯将承孔周围加热至100℃左右,然后将在冷冻室内冷冻的座圈迅速压入承孔内。 5)镶配后,上端面与基体平面应平齐。 (4)气门与气门导管配合的检修 气门杆与导管配合间隙的检测 气门导管的镶配工艺如下: 1)用直径比导管外径小1.0~1.5 mm的铜冲从凸轮轴一侧压出或冲出气门导管,带有台肩的导管则从燃烧室压出或冲出,做好记号,并清洁导管孔。 2)根据车型,选择新气门导管,并在其外表涂上薄薄一层机油,然后用铜冲从气门弹簧座端压入或冲入。 3)镶入后,气门导管的压入深度必须符合规定,并需检查及修整与冲头接触处气门导管的损伤,检验气门杆与导管的配合间隙。 4)镶装气门座圈或气门导管后,应进行水压试验。 (5)气门弹簧的检修 对气门弹簧的检验,主要是测量其自由长度(或新旧弹簧对比)、负荷长度和弯曲量。 测量弹簧自由长度 测量弹簧负荷长度和弯曲量 二、气门传动组各主要零件的常见损伤及检修 气门传动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件。其耗损形式主要是磨损。 1.凸轮轴的常见损伤及检修 凸轮轴的常见损伤包括:凸轮轴弯曲、轴颈磨损、凸轮磨损、断裂以及驱动汽油泵的偏心轮磨损,正时齿轮轴颈及键槽磨损,机油泵驱动齿轮磨损等。 (1)凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴弯曲的检测 1—平板2—V形架3—百分表4—凸轮轴 (2)凸轮轴轴颈磨损的检修和轴承的更换 用千分尺测量各段轴颈的圆度和圆柱度误差,如超过规定值,可用修理尺寸法磨削轴颈并选用相配的凸轮轴轴承;若轴颈磨损严重应予以更换。 (3)凸轮轴凸轮磨损的检修 凸轮磨损的检测 (4)凸轮轴轴向间隙的检测及修正 丰田2Y、3Y发动机凸轮 轴轴向间隙的检测 桑塔纳发动机凸轮轴轴向间隙的检测 2.挺杆的常见损伤及其检修 挺杆的主要损伤包括挺杆与凸轮接触面(球面或平面)磨损、挺杆的外圆柱面磨损等。 检查挺杆球面磨损 检查挺杆与承孔的配合间隙 液压挺杆的滑降试验 3.推杆的常见损伤及其检修 气门推杆的常见损伤通常是杆身弯曲、两端磨损。 4.摇臂及摇臂轴的常见损伤及其

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