无缝线路应力消除施工.docVIP

无缝线路应力放散施工组织 沈阳铁路局 吉林工务段 第一章 绪论 1.1 研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。 火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。 1.2 研究应力放散施工组织的意义 施工组织是一项系统工程，它需要将所有因素统筹考虑，使各项工序协调而有节奏地进行，同时还能达到降低工程造价和提高经济效益的目的。施工组织设计就是要综合解决施工过程中组织上的一些主要问题，即在什么时间、按什么顺序，用什么方法和机具、用多少劳力和材料来完成施工任务。正确而完善的施工组织设计能对工程的施工顺序、施工方法、施工进度、劳动力调配以及材料、机具、能源的供应全面的进行规划。并且要把准备工作、辅助工作和临时工作精细的安排，使施工可以按照工期在保证安全和质量的前提下顺利的进行【1】。 《修规》第4.6.9条 规定：无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。无缝线路的应力放散是工务段、工务机械段经常组织的施工，对于长轨铺设后验工、日常养护维修都是十分重要的，是每名车间（副）主任，技术（办事）员、工班长都该掌握的基本功，本文将介绍在不同的施工条件下，如何选取合理的作业方式、方案，科学合理的组织施工，调配人力物力，保证应力放散施工的正常进行。本文重点讨论运营线应力放散施工，非营运线、未通车的新建线和运量很小的专用线等可根据实际情况研究施工组织。 第二章 应力放散施工组织 施工前准备工作 任何没有充分准备的施工是盲目的，施工前的调查、基础资料的收集、施工方案的比选，人员、机具、材料的筹备、组织，安全措施的制订；施工中的全局控制，各种突发事件的应对，都需要组织者的缜密考虑，准备不充分就无法正常组织施工生产，是不可能顺利完成施工任务的，也给安全生产留下诸多隐患。以下从技术准备、劳力组织、材料机具组织几个方面，逐项进行分析研究，充分预想可能出现的各种问题，为施工顺利进行奠定基础。 2.2.1 技术标准： 《修规》第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。 实际锁定轨温不在设计规锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。 即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。 跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。 铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。 夏季线路轨向严重不良 ，碎弯多 通过测试，发现温度力分布严重不匀。固定区范围内两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 其他情况：既有无缝线路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、换碴、曲改、破底筛、大规模单抽等）的需要。 2.2.2 施工前调查 线路调查：施工前施工负责人（施工指挥员）、技术员、安全员等组成调查小组，按照任务要求和设计图纸对整个施工地段进行全面调查，项目涉及线路平纵断面、控制点、桥、隧、涵、站台、道岔、轨道电路等。调查要细致全面。 技术资料：既有长轨的锁定轨温表，单元轨节表，焊头登记表，胶接绝缘表，位移观测桩表，作业区段两端车站的《站细》等应该掌握的技术资料。 安全协议：按照《安规》第2.1.5条规定，在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 气温调查：温度影响对放散施工是至关重要的，突然的升降温会给施工增加难度，封锁时间上午还是下午，施工时是升温过程还是降温过程，施工期有没有气温大幅度的变化，这些因素在施工前都应该考虑在内。 其它调查：施工驻地选取、职工工活安排；人员、机械设备运输、材料供应等各个方面都要进行研究。 2.2.3 施工方案选择 应力放散施工一般的方法有辊筒自由放