的输气管.PPT

２. L对Q的影响 输气量与管道长度的0.5次方成反比。 如果管道长度L2=0.5L1,即管道缩短一半，则流量提高41％。 * * 可以通过增加压气站数量，减少L，提高流量Q。在压气站建设方面是根据输量的增加滚动建设的“技术经济学”。 3. T对Q的影响 输气量与输气绝对温度的0.5次方成反比。输气温度越低，输气能力越大。现有人提出－70℃输气设想。 如果输气绝对温度从原来的50℃降到现在的-70℃, 则流量提高59％。 * * 由于 Z 的影响，流量还会增加。 4. pQ，pZ对Q的影响 1) 输气量与pQ，pZ的平方差的0.5次方成正比。 * * 2) 改变起点、终点的压力对流量有影响，但影响效果不同。 设起点压力 pQ 增加δp ，终点压力 pZ 减少δp， 相减 起、终点压力改变相同值δp时，提高起点压力对流量增大的影响大于降低终点压力的影响，前者比后者有利。 * * ３）同时提高起、终点压力，也能增大输气量； ４）高压输气比低压输气有利，因为高压下，气体密度大，流速低，摩阻损失小。 五　输气管的压力分布和平均压力pressure distribution and average pressure 1. 沿线压力分布 　　设管长L，M点压力为Px，AM= x ，流量Q * * AM= x ，流量Q MB= L-x ，流量Q L pQ x pZ px A B M pQ x pZ px A B M AM= x ，流量Q MB= L-x ，流量Q * * 输气管的压力 Px 的平方和 x 的关系为一直线 压力 Px与 x 的关系为一抛物线。 从抛物线图可见，靠近起点压力降落较慢，距起点越远，压力降落越快，坡降越陡。 高压输气可节能，经济性好。在前四分之三的管段上，压力损失约一半；另一半消耗在后四分之一管段上。压力下降，流速加快，摩阻损失增加。 　 * * 有上面分析得： x px pQ pZ L x L p2 x ２. 平均压力(average pressure) 1)平均压力 　 输气管停止供气时，管内压力并不象输油管那样立刻消失。高压端的气体逐渐流向低压端，起点压力下降，终点压力逐渐上升，最后全线达到某一压力值。 这是输气管的压力平衡(pressure balance)现象。根据管内平衡前后质量守恒可求得平均压力。 * * 利用平均压力可求输气时的压缩因子及输气管中的储气量 输气管上距起点 x 以后的地方，输气时压力虽然低于平均压力，但停气后由于压力平衡，x以后的地方承受的压力不低于平均压力，因此，x以后的管道至少应按照平均压力进行强度设计。 x随压力比而变化，当 * * 设: 某点压力px= ppj，可求得该点距起点的距离 x。 第三节 复杂干线输气管道水力计算 1。概念(concept) 1）简单管：直径不变、流量一致的单一管道。 2）复杂管：除简单管外的其它管道或管道系统。 一切复杂管都可用简单管公式或将其化为简单管来求解。采用当量管法（转化为流量相等的简单管）或流量系数法(coefficient of discharge)。 3）流量系数法（ coefficient of discharge ） 假定任何等流量复杂管的流量都可以由某一标准简单管的流量乘以该复杂管的流量系数求得，而复杂管的流量系数又可由多个简单管的流量系数组合而成。 * * 4）标准管：P1，P2，L，?*，Z 和T 都要与所计算的复杂管相同，而管径为某一标准值（一般D0= 1000 mm）的输气管。标准管的流量Q0为: * * L L 复杂管的流量系数又可由多个简单管的流量系数组合而成。 1. 并联管（parallel connection 平行管） * * D1, Q1 D2, Q2 DZ-1, QZ-1 L DZ, QZ Q 并联管流量 Q 由 n 根管流量之和 2. 串联管（变径管）compounding in series 变径管各段流量相等，全线的压力平方差等于各段压力平方差之和. * * D1,L1 DZ-1,LZ-1 D2,L2 DZ,LZ L P1 P2 Q Q * * 第 i 段的压力平方差 全线的压力平方差 变径管是提高流量或终点压力的措施之一。 设某管路长L，起、终点压力分别为p1，p2，管径D1，流量系数KL1，流量Q1。为了将输气量增加到Q2，终点压力升到pZ，将该管道的后半部改建成管径为D2，流量系数为KL2的变径管。试求其应改建的长度x。 * * * * ３. 副管 (looped pipeline) 多线副管：多根并列副管可看作多段不同管径组成的变径管。 副管铺在管道的前段、中间或尾部对改变流量和终点压力是一样的。从节约金属观点看，铺在压力较低的尾部较好。 * * 多线副管，每一段