新铁路项目的环保措施-广深港高速铁路香港段.PDF

立法會CB(1)1832/11-12(01)號文件 立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 新鐵路項目的環保措施 引言 鐵路乃最環保的集體運輸工具之一，而香港鐵路公司(下稱港鐵公 司)一向致力開拓及引進新設計和科技，進一步提升鐵路的能源及營運效 益，保護環境。本文旨在介紹港鐵公司正在籌建的五個新鐵路項目中（即 西港島綫、廣深港高速鐵路（香港段）、南港島綫（東段）、觀塘綫延綫及 沙田至中環綫），於設計、建造及營運階段所採用的環保設計和節能措施。 鐵路系統的環保措施 2. 本港的鐵路系統已採用了多項環保的設計和措施，以提高能源效 益。這包括設計鐵路走綫及通風系統時的能源效益考慮、建立綜合能源消 耗監測系統和列車能源再生制動系統、以及減少電力輸配和轉換，減少能 源損耗。 鐵路走綫設計 3. 大部份牽引列車的能源是耗用於列車的起動、加速、減速及煞停 上。因此港鐵公司在鐵路走綫的設計上，已訂立節能策略，車站與車站之 間的路軌會盡量設計成山谷的形狀，車站的月台則處於高處位置。當列車 離開車站月台時，會順著向下傾斜的路軌行走；而當列車即將到達下一個 車站的月台前，列車則會上斜進入車站。山谷形狀的走綫設計能讓列車以 自身重量輔助加速及減速，從而減低耗電量。走綫的設計亦盡量避免急 彎，以保持列車車速穩定，減少列車煞車及再次驅動的次數，從而減少電 力消耗。 通風系統 4. 本港的鐵路系統透過通風井將戶外的鮮風抽入鐵路隧道，確保隧 道內持續通風，避免較溫暖的氣流持續積聚及需要降溫。我們設計高架車 站時，亦會利用電腦模擬車站附近的日光、風向和環境情況，利用建築設 計配合自然通風，以保持車站溫度適中。地下車站一般均設有月台幕門， 1 既可以保障乘客安全，亦能防止車站冷氣由月台軌道流失，減少能源浪費。 綜合能源消耗監測系統 5. 現有鐵路系統具備先進能源管理功能的綜合監控系統，可全面監 察車站、列車等不同層面的用電情況，例如各主變電站、牽引動力變電站、 車站變電站、低壓配電櫃配置數碼能源電錶，實時記錄各電力裝置的用電 量，確保電力用得其所，同時亦能監察節能措施的效用。藉著持續的能源 消耗記錄，將有助港鐵公司進一步完善鐵路系統的節能措施。 列車能源再生制動系統 6. 港鐵的列車採用列車能源再生制動系統(regenerative braking) ，將 列車制動時所消耗的動能轉化成電能，回輸架空接觸網(overhead line) ， 以供其他列車使用。 電力輸配和轉換系統 7. 在鐵路運作中，電力輸配(power transmission distribution)及電壓轉 換(voltage conversion)均會消耗電力。為了減少這些損耗，供鐵路運作使 用的高電壓，在轉換至較低的電壓時，會減少一層轉級，即由33仟伏特的 高電壓，直接轉換至380或415伏特的較低電壓，略過現時中間11仟伏特的 轉換，因而能減少在電壓轉換過程中多一層的電力損耗。 8. 這些環保設計和節能措施將繼續於各個新鐵路項目中使用。 新鐵路項目的環保設計和措施 9. 港鐵公司多年來在建造和營運鐵路的同時，不斷開拓鐵路系統的 環保領域。除了採用上述已有的鐵路環保措施之外，新鐵路項目還會引入 更多環保設計和措施。這些設計和措施涵蓋不同範疇，包括提升能源效 益、減少能源損耗、使用再生能源、採用環境紓緩措施、引入綠化及樹木 保育等。 提升能源效益 10. 新的港鐵車站和列車，將採用具高能源效益的設備和系統： 2 (a) 高效能照明系統 新車站及列車將使用具高能源效益的照明系統（例如T5 光管 及發光二極管（LED ）照明）。相比過去的照明系統，高效能 照明系統可有效減少百分之三十的耗電量。車站內亦會加強 智慧照明控制程式，並盡量採用自然光，進一步節省能源。