xx市政道路与桥梁工程施工组织设计.docxVIP

第一章、施工方案一、工程概况1、工程建设概况1.1、工程名称：1.2、建设单位：1.3、设计单位：1.4、建设地点：1.5、保修要求：按国务院2000年279号令相关规定保修。1.6、质量标准：合格。1.7、施工范围：某某道路工程的路基、路面、桥涵、防护、排水、照明、绿化等工程的施工。2、技术指标道路等级：城市主干道Ⅰ级计算行车速度：60Km/h道路横坡度：车行道1.5%，人行道1.5%荷载标准：道路路面BZZ-100设计年限：沥青混凝土路面15年3、道路设计概况3.1、道路平面设计：全线共平曲线1个，半径为2200m，不设缓和曲线。路段范围内均不设置超高和加宽。与城市主干路相交道口，设计考虑采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式。3.2、道路纵断面设计：本路段纵面共设8个变坡点。最小设计纵坡0.3%，坡长240m；最大设计纵坡2.84%，坡长560m；凸形竖曲线最小半径为5000m，凹形竖曲线最小半径为3500m。3.3、标准横断面设计：本设计路段道路宽60m，主线依据规划和方案、初步设计两阶段评审结论，断面形式为：机动车道2312m+绿化侧分带235m +非机动车道235.5m +人行绿化带232.5m +人行道235m。路面横坡：机动车道、非机动车道、人行道及绿化侧分带横坡采用1.5％，人行道绿化带则采用向路中心倾斜的4%横坡。3.4、平交道口设计本项目设计起点为与奔驰路相交平交口交点处，由南向北依次与规划的奔驰路、青竹路、奥拓路、九昭路、奇瑞路、发展路、城市支路1、长城路、城市支路2、城市次干路1、城市支路3和高铁北路等12条道路交叉，均采用平面交叉形式。奔驰路、九昭路、长城路、高铁北路规划为城市主干路，青竹路、奥拓路、奇瑞路、发展路、城市次干路1规划为城市次干路，其余3条为城市支路。城市主干路设计采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式，结合交通标志和标线完成全方位的交通转换。根据本项目及交叉道路的设计速度，依据相关规定，这些灯控渠化道口左转弯设计速度采用15km/h，右转弯设计速度采用25-30km/h。3.5、路基设计：路基设计标高为道路中心处高程，路基施工标高为设计标高减路面厚度。填方边坡坡率采用1：1.75;土质挖方路段边坡坡率一般每6m一级，级间设2m宽的平台。每级边坡坡率从下至上依次为1:1、1:1.25、1:1.5、1:1.75。挖方路段边坡坡率应做到坡面顺畅、连续，最上部一级在保证边坡稳定的前提下，边坡高度可放宽到10m。表1 路基填料最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床0~0.3810≥96下路床0.3~0.8510≥96上路基0.8~1.5415≥94下路基1.5以下315≥93零填及挖方路基0~0.3810≥960.3~0.8510≥96为了保证路基边缘的压实度，路基两侧各超填30cm。单级土质路堑边坡，以适当放缓边坡坡率、植被防护为原则。当稳定土质挖方边坡高度H≤6m时采用植草防护；挖方边坡高度H＞6m时采用三维土工网+植草防护。3.6、路面结构设计：工程所在公路自然区划属Ⅳ5区（江南丘陵过湿区）。3.6.1、机动车道路面结构上面层：3.5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼粘层：乳化沥青粘层油中面层：4.5cm厚AC-16C粗粒式沥青砼粘层：乳化沥青粘层油下面层：7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼封层：0.6cm稀浆封层上基层：16cm厚的5％水泥稳定砂砾下基层：16cm厚的5％水泥稳定砂砾底基层：16cm厚的4％水泥稳定砂砾3.6.2、非机动车道路面结构上面层：3.5cm厚AC-13C细粒式沥青砼粘层：乳化沥青粘层油下面层：4.5cm厚AC-16C中粒式沥青砼封层：0.6cm稀浆封层基层：17cm厚的5％水泥稳定砂砾底基层：17cm厚的4％水泥稳定砂砾3.6.3、人行道结构5cm深灰色花岗岩3cm M10水泥砂浆15cm厚C15水泥混凝土3.7、无障碍设计单面坡缘石坡道，采用方形、长方形时，单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应，扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处，单面缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：12。3.8、桥梁设计桥梁位于K1+550处跨越规划兴隆湖，桥中心线与河流交角90°，桥梁起讫点桩号为K1+527.98～K1+572.02，全桥长44.04m，桥孔为3313m；上部构造采用后张法预应力砼空心板，全桥一联，桥面连续；下部构造采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础；本桥上游改沟50m，下游改沟170m。本桥位于半径R=2200m左偏圆曲线上，桥梁按照平分中矢