船舶管系总论.pptVIP

第八章 游艇系统总论 第一节 船舶通用系统的任务，分类及构成 船舶系统：是保证船舶不沉性、防火安全和航行性能以及为满足船员和旅客管理上与生活上需要的设备。 组成：它包括管路及其附件、机械、器具和仪表等等。 它是为船舶正常营运创造条件而与船舶动力装置工作无关的管路。 二、船舶系统的分类 船舶系统根据它的用途及所执行的功能性不同，主要可分为下列几类。 舱底水系统：其主要作用及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。 压载水系统：其作用是根据船舶的营运需要，对全船压载舱进行注入或排出的操作。 灭火系统：包括水灭火系统、蒸汽灭火系统、二氧化碳灭火系统和泡沫灭火系统。其作用是预防和阻止火灾的发生和蔓延，并可迅速灭火，将火灾的损失减至最低程度。 日用海淡水系统：其作用是满足船员和旅客的日常生活用水需要。包括饮用水系统、洗涤水系统和卫生水系统。饮水系统主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等。洗涤水系统主要供应浴室、洗衣室、洗物池和洗盆等处的冷热洗涤水。卫生水系统从舷外吸取海水供厕所、洗脸间和浴室等处冲洗用。 通风系统：其作用是对货舱、机舱、客舱、和船员住室、工作室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。通风系统有自然通风系航和人工通风系统等。 空调系统：其主要作用是将外界空气进行滤尘、加热、加湿后，再把经过加工处理后的空气送至各个舱室，是舱室内的空气具有适宜的温度、湿度、纯度和速度，以改善船员和旅客的生活和工作条件以及货舱的运输条件。 供暖系统：其主要作用是保证冬季航行舱室的温暖舒适，按照工作介质的不同，可分为热水供暖系统、蒸汽供暖系统以及电热和热风供暖系统。 二、船舶管路的一般要求 1.管路的识别： 燃油—棕色 滑油—黄色 海水—绿色 淡水—灰色 压缩空气—浅兰色 消防管—红色 舱底水—黑色 蒸汽管—银白色 2.管路一般布置原则： 1)船舶管路应能保证其工作的可靠性，在部分管路发生故障时，仍然能继续维持工作。 2)管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径应大些。在满足需要的情况下附件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。 3)管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般要求每隔2一4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但是这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 4)承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件(温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。 3.《钢船建造规范》对管路的要求 1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。 4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴在上述管路或设备的热表面上。 5)所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。 三、管路的连接 1·螺纹连接 螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接件；一般用于管径在150mm以下的管子上，各种工质压力的管路均可使用， 为了便于管路变向，改变流道截面和拆装检修，除直接螺纹连接外，还有450、900、T型、十字型和活络接头等。 2.法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重量都比螺纹接头大。 扁圆形法兰，这种连接易于拆装，用于较小管径的管路 圆形法兰 3.夹布橡胶管式连接 将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接的管子外壁上，而后用金属夹子固定。 这种方式适用于低温、低压、小口径油水管上。 其特点是结构简单，安装方便，有一定的弹性，自由度大，且重量轻。但寿命短，耐热耐压性差。 4·膨胀接头 由于管路固接于船体上，当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。因此管路中常设有膨胀接头。 一般膨胀接头有二种形式。 1)弯管式膨胀接头：a)和b)适用于高温蒸汽管路， c)则用于温度较低的管路。 其优点：补偿能力大、易于加工、使用方便、不需维护； 缺点：占的位置较大，对工质阻力亦大，接头材料易于产生疲劳。 2)波形膨胀接头 a)钢质波形膨胀接头，其内部焊有一根中间固定(也有一端固定)的光管。适用于采用脉冲增压的柴油机排气管路，这种形式既防止了柴油机排气的压力损失，又适应了管路的热胀冷缩。 b)胶