Buggy 越野车 钢管车.pdfVIP

Buggy 是一种后轮驱动的专用沙漠赛车，以其前部轻而前轮较窄，在沙漠里的转弯切变线能力很强，过弯非常的灵活，经 过加速、过弯后 buggy 恢复车身姿态非常的迅速等特点，让其成为沙漠赛车中的精英。 从理论上讲，巴吉赛车在沙漠上最有优势，法国车坛传奇人物施莱瑟曾在 1999 年和 2000 年两次获得达喀尔拉力赛总冠军， 成为该赛历史上驾驶巴吉赛车获胜的第一人。在他的带领下，有一批巴吉赛车爱好者投身达喀尔拉力赛。 号称是 08 年难度最大总里程最长条件最恶劣赛事最艰苦的穿越东方赛上，让很多人不解的是最终夺得总冠军的赛车居然是两 驱的 BUGGY，这让很多越野爱好者和沙漠穿越的行家里手们十分的困惑不解。因为在大家的一贯印象里两驱车是没有这种能力 的。但即使在号称最难穿越的巴丹吉林沙漠和库不其沙漠里，这些两驱的臭虫（buggy）们仍然没有停下领先的脚步，那么它们 到底有什么神奇的本领可以在沙漠里做的比四驱更好呢 ？让我们来看看一组典型的 buggy 过沙丘的图片来说明这个问题。 当一辆臭虫赛车从沙漠里迎面而来的时候，首先给你的印象并不是普通四驱车的那种轰然而至，它到来的感觉更像是悄然而 行，没有任何惊天地泣鬼神的感觉。穿越东方的老练领航员都是很会寻找沙漠里的风向的，臭虫一路上翻越上风口的沙嵴十分顺 畅。臭虫过弯的时候可以看出来它的前悬架行程很长，由于是两驱结构，前悬架省略掉传动部分后显得更加的简单和轻盈。 由于前部的重量很轻，臭虫加油的时候很容易造成车前部有抬头的动作，这个特点是它可以轻松在沙漠中具有滑行的特性。 从而避免一般四驱车由于前置发动机而造成的头重脚轻容易前部挠坑陷车的问题。同时也由于前部很轻而前轮又比较窄，buggy 赛车在沙漠里的转弯切变线能力很强，过弯非常的灵活。经过加速、过弯后 buggy 恢复车身姿态非常的迅速。 从侧方很容易看出来 buggy 赛车的前后重量分配比。它的发动机、变速箱、油箱、备胎等所有的重物都在后桥附近，这使它 70%以上的重量都分在了赛车的后部，后轮的直径和宽度远远大于前轮。使后轮的压强远大于前轮，同时后轮又具有轮胎气压调 节装置，这些特性使它的越野能力远大于我们常识意义上的两驱车。 需要特别说明的一点是：臭虫基本都是采用了极轻的管架车身和碳纤外壳，而它匹配的却都是大马力的发动机，V6 或者 V8 的机器配置很普遍，这种高推重比的配置使 BUGGY 在陡坡和沙丘下基本不需要长距离的助跑即可发力直冲坡顶。宽大的后胎和 可在车内随时控制的气压装置以及前轮负荷极轻的特质，使它可以在四驱车前驱挠坑的时候利用它的瞬间加速能力一跃而过。 Dune buggy 是一种主要是在海滩或沙漠等沙地上面行驶的轻量化越野车辆，通常拥有简单轻量化开放式车身结构，扭 力充足的引擎，与大尺码的越野胎。沙滩车最早出现于 1950 年代的美国加州南部，一开始很有可能只是一些业余人士将想要报 废的旧车外壳拆掉后，在残存的底盘上装上大型越野胎而做成的改装产品，但之后渐渐开始有专业以特定车款的结构为基础所改 造的沙滩车，或是直接生产套件供人组装驾驶。除了民间用途之外，由于机动性优异，沙滩车也经常被政府单位或军方利用，作 为恶劣地形区域内的交通工具，主要用于早期侦查地图的快速攻击车辆，并且可以用打一枪就跑的策略。举个例子，用它去摧毁 敌方采矿车和杀死步兵。装备一个机枪。它是轻型装甲。 BUG RIDER 150/200 BUG RACER 500：Bug Racer 500 为全球首部 500CC BUGGY 系列车款，针对追求不同，喜好冒险 族所设计四行程强劲动力的四轮车，是比雅久机车突破传统速克达意象，所推出的领先业界代表作产品。以优越的造车工艺，全 新打造全地形越野车，整车符合欧洲及美国污染排放法规，不管在性能及操控方面，均有杰出的表现。 一般而言，很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师，布鲁斯·麦尔斯（Bruce Meyers），但实际上连麦尔斯本人都曾 在接受访问时表示，他并不是第一个发明沙滩车的人。但无论如何，麦尔斯与他的 Meyers Manx 车款仍然是大量生产 的玻璃纤维（fiber glass）车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前，来自加州欧申诺（Oceano）的彼得·拜尔宁（Pete Beirning）使 用一副缩短过的福斯 Type I（也就是金龟车，VW Beetle）底盘，制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产 化的沙滩车，则是由一家加州的福斯汽车经销商 EMPI 在 1960 年时所推出的 EMPI Imps。然而，无论是拜尔宁的改装车或 EMPI 的量产车，都因为产量