泄洪洞施工技术总结.ppt

柳树沟水电站泄洪洞施工技术总结  柳树沟项目部 一、工程概况 柳树沟水电站位于新疆巴州和静县境内。我部承担电站泄水标工程，主要由泄洪洞、发电洞及溢洪洞等工程组成。泄洪洞位于电站左岸，主要功能是前期导流，电站下闸蓄水后进行改造后，具备泄洪功能。泄洪洞主要由进口进水塔、有压洞段、工作闸室、出口明流、泄槽等组成。 二、主要施工技术 地下洞室开挖技术 洞内针梁台车砼衬砌技术 洞内转弯段常规模板砼衬砌技术 洞内无压段砼衬砌技术 洞内塌方处理技术 三、地下洞室开挖技术 （1）有压洞段：有压洞段长492米，洞室断面为马蹄型，洞径10.5米。利用布置在0+410处施工支洞形成两个掌子面分别向上下游方向掘进。洞身开挖分上下半洞开挖，上半洞高度7.5m，采用自制钻孔台车手风钻水平进行湿式造孔，孔径为42mm，孔深根据围岩类别进行确定，掏槽孔采用楔形掏槽，掏槽孔比主爆孔深20cm；下半洞采用人工搭设简易脚手架造孔，不设掏槽孔。上下半洞周边孔均按光面爆破进行布孔，采用YT28型手持风枪钻孔，乳化炸药爆破，非电毫秒雷管加导爆索起爆。出渣采用3m3侧卸装载机进行挖装，20t自卸车运至倒渣场，PC200挖掘机配合排危。支护滞后掌子面约30米进行。 （2）工作闸室开挖 工作闸室位于有压洞段末端，内设一弧形工作闸门。闸 室高度42.5米。开挖分▽1436.5以上、 ▽1436.5以下两部分。 ▽1436.5以上开挖： 闸室交通洞穿过工作闸室后，在其顶部进行反向导井施工，导井直径3.5米，导井施工完毕后，进行逐段扩挖，每段开挖顺序自下而上。开挖结构揭露出以后，及时进行支护。支护形式主要为锚杆、锚筋桩，锚筋桩长度9~15米，外漏钢筋1米。 ▽1436.5以下开挖： ▽1436.5以上开挖、支护完毕，进行设计砼衬砌。以上工作完成后，进行下部开挖。分以下几部分开挖： ▽1436.5~▽1429.0（7.5m高）开挖：分两层进行，每层先中间掏槽，四周采用主爆+预裂，预裂孔采用潜孔钻一次钻到位，开挖出渣采用反铲挖装，自卸车运输，自闸室交通洞运至渣场。 ▽1429.0~▽1419.0开挖：先进行中间部位正向导井施工，导井一次开挖完成。然后进行采用主爆+预裂对四周岩体挖除，出渣在闸室下部▽1415.0进行，出渣自明流段运至渣场。 ▽1429.0~▽1412.0开挖：分两层开挖，预留保护层。主要采用主爆+预裂方式，预裂孔一次钻到设计深度，保护层采用手风钻剥离。 四、洞内针梁台车砼衬砌技术 1、概况：洞内除转弯段外，有压洞段全部采用针梁台车衬砌。每一仓次衬砌长度为12m ，台车轮廓直径8.5m。 2、全圆针梁式液压钢模台车组成：模板总成、针梁总成、梁框总成、前后支腿、液压系统、抗浮装置、卷扬机构、电气系统等组成。 3、台车工作原理 ①钢模工作原理 钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。 ②行走原理 台车行走为步履式，即支腿着地电动卷扬拖动模板向前移动，反之则模板着地电动卷扬拖动针梁、支腿向前移动，反复循环，形成台车的向前移动。钢模每次行走步距12～16m。 ③定位原理 滑枕竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整，安装在滑枕上的横移油缸可使台车横向调整。 ④纵向、横向稳定原理 解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑，上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的千斤顶，安装在前后抗浮架上，当台车调整后，旋紧千斤顶，支撑针梁，保证台车横向稳定。 4、台车的安装与调试 安装因受洞内空间的限制，台车洞内安装无法直接使用吊车进行吊装，只能采取在洞顶打锚杆，焊接吊环，挂设手拉葫芦，利用8t汽车吊配合手拉葫芦吊装的方式进行安装。台车洞内安装的总体顺序是由内到外、由下至上分层安装，安装的具体顺序为：底模 → 针梁及支腿→ 梁框 两侧边模及其支撑 → 顶模及其支撑→ 其它附件。 台车的调试包括两个位置的合模、脱模、钢模的行走、针梁的行走。调试程序为：合、脱模 → 钢模行走→ 合、脱模→ 针梁行走（往返）→ 钢模行走复位。脱模、合模时应检查钢模的直径偏差、纵缝间隙、错台等情况，对于不符合要求的应进行修整。 5、混凝土施工 砼入仓采用泵送混凝土，钢模台车施工程序如下： 施工缝处理→ 测量放样→ 钢筋绑扎