施工技术管理汇报.ppt

2. 技术管理 7、样板工程引路，打造精品工程 项目按照高标准、严要求的管理理念，加强作业人员质量教育培训，严把材料进场质量关，严格执行内部质量“三检制”、特殊工序旁站制度，每个新工序执行首件制，推行工序“样板引路”指导施工，打造精品工程。地连墙钢筋笼首件验收得到业主、郑州市质监站、设计以及监理的充分肯定。 图5 设计交底 图6 施工图纸审核 图10 地连墙钢筋笼首件验收 图11 钢筋笼首件验收总结会 2. 技术管理 8、加强工序培训，做好技术指导 每项新工序开工之前，对施工班组进行技术交底和技术培训，并且在施工过程中，对新进场的作业人员单独进行安全技术培训。让其提前掌握各工序控制要点，减少不必要的返工，对后续工序的顺利实施起到了很好的促进作用。 图5 设计交底 图6 施工图纸审核 图12 技术交底培训 图13 技术交底培训 2. 技术管理 9、充分发挥技术对项目创收增效的作用 为了充分为项目创收增效，我们编制了项目设计变更策划书并组织实施。一是组织相关技术人员审阅设计文件，将其中的差、错、漏、碰共16项补充入图；二是积极与设计院、业主沟通，力求实现本项目的变更意图。例如①将原设计围护桩加三轴搅拌桩止水帷幕围护形式变更为地续墙，设计院已出正式变更图纸，相比原设计约增加产值800万元。②为了确保区间锚索处理安全，将区间线路埋深整体上调8米，锚索处理节约成本约700万元。③通过对影响项目施工的管线迁改配合、零散土方外运等签证，增加效益 图5 设计交底 图6 施工图纸审核 图14 地下连续墙设计变更会 图15 项目部变更策划专题会 CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD Contents Page 目录页 CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD Contents Page 目录页 CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD YOUR COMPANY LOGO AND NAME 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * * * 总体施工技术管理 （郑州地铁5号线项目） 前言 尊敬的各位领导，各位同事： 大家好！ 首先非常荣幸，也非常感谢公司领导给我这个汇报和交流的机会。下面，我就项目的施工技术管理方面的一些做法，做一个简要汇报，不妥之处，请各位领导批评指正。 C 目 录 ONTENTS 二 三 技术管理 存在不足 一 项目概况 四 总结 项目概况 1 * * 1. 项目概况 郑州地铁5号线06标主要包括3个明挖车站、2个盾构区间、1个明挖区间和一个商业开发区、分别为康宁路站、郑汴路站、中兴路站（与郑汴路站T字换乘）及商业开发区、金水东路站～郑州东站盾构区间、郑州东站～康宁路站盾构区间、康宁路站～郑汴路站明挖区间。 1. 项目概况 郑汴路站长540.4m，标准段宽23.1m，基坑深度约17.5m，围护结构采用Φ800/1000mm的地下连续墙,车站主体结构为地下两层，采用明挖顺做法(局部盖挖)施工。 中兴路站与郑汴路站T字换乘，总长323.74m，标准段宽23.5m，基坑深度约24.55m，局部深27.76米，围护结构为1000mm连续墙，车站主体结构为地下三层车站，采用明挖顺做法施工。 金水东路站～郑州东站盾构区间右线全长959.2m，左线全长1026.209m，隧道顶埋深在9.8m～26.5米，区间设联络通道两处。 郑州东站～康宁路站盾构区间右线全长838.262m，左线长844.216m，区间设一处联络通道，长83.65m。 康宁路站及明挖区间由一公司负责实施，康宁路站总长251m，标准段宽20.1m，基坑开挖深度约17.49m，明挖顺做法施工。明挖区间与康宁路站开挖宽度及深度一致，长34.19米。 技术管理 2 * * 2.技术管理 技术工作对一