建邦黄河公路大桥桥面铺装施工技术指南(正文).docVIP

1 总则 1.0.1为保证桥面沥青混凝土铺装工程质量，使桥面具有密水、平整、抗滑、抗疲劳及耐久性好等良好性能，特制定本指南。 1.0.2本指南仅适用于建邦黄河公路大桥水泥混凝土桥桥面铺装工程。 1.0.3本指南规定了水泥混凝土桥桥面铺装的桥面处理、防水粘结体系、防排水体系及铺装层的设计、施工、质量管理、检查验收的方法与标准。 1.0.4建邦黄河公路大桥桥面铺装设计与施工除应符合本指南外，未提及部分以招标文件和现行交通部行业技术标准为准：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等。 2 术语、符号 2.1术语 2.1.1桥面铺装 Bridge Deck Pavement 根据铺装层的功能要求，水泥混凝土桥面铺装结构主要由防水体系、多功能层、承重层和磨耗层组成。 2.1.2防水体系 Waterproofing System 水泥混凝土桥桥面铺装中承上启下的关键部分，兼有防水、粘结等多重作用， 保证柔性沥青铺装与水泥混凝土桥面板之间的复合受力，主要由底涂层、防水粘结层、保护层三部分组成。 2.1.3粘接层 Bonding Layer 在相邻层间起粘接作用的层次，需具有良好的粘接性能，由改性乳化沥青、改性沥青材料组成。 2.1.4承重层 Supporting Course 水泥混凝土桥桥面铺装中承受荷载作用的主体结构。位于防水体系上方，降低铺装层内部剪应力分布，减轻层底抗剪切负担的层位，具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、密水性能及良好的施工可操作性，不易离析，易压实。可采用SMA沥青混合料或密级配沥青混合料。 2.1.5磨耗层 Wearing Course 水泥混凝土桥桥面铺装的表面功能层，直接与汽车轮胎及大气接触的层位，具有均匀的粗糙纹理，为车辆提供良好的表面服务特性，为可置换层，便于运营期间的养护。 2.1.6 AFC-13 Anti-fatigue AC-13 抗疲劳型AC-13，针对铺面使用特性特别设计的一种抗疲劳性能好且施工方便的沥青混合料，该层属于既满足结构功能性要求，又兼有良好的力学特性的多功能层，主要具有以下作用： 1.避免下层防水粘结层施工时被刺破，与防水粘结层接触面积大，与上层混合料呈嵌入式联结，层间抗拉及抗剪强度有提高； 2.调节原桥面高差、表面不平整及局部缺陷，施工时容易压实，不易离析，有利于改善铺装层平整度； 3.具有较强的高温抗车辙能力，低温抗开裂，中温抗疲劳及变形协调性能好，具有较好的密水作用，抗水损害能力增强，有利于阻断铺面表层开裂后表面水的下渗通道，避免水分对层间的进一步破坏。 2.2符号 AC—密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两大类。 3 结构设计 3.1一般规定 3.1.1本指南采用典型结构方法进行铺装结构设计。 3.1.2工程实施前应完成桥面铺装使用条件调查及铺装层受力分析，并通过防水材料及防水体系性能检验、铺装材料及其混合料性能检验和铺装层结构稳定性检验（主要是层间联结等），确定所用材料和铺装结构对桥梁结构的工程适用性后，方能进入工程应用阶段。 3.2水泥混凝土桥桥面铺装层典型结构 3.2.1建邦黄河公路大桥桥面铺装采用如下设计： 4cm AC-13+ 6cm AC-20+5cm抗疲劳型AFC-13+热聚物改性沥青预拌碎石，典型结构如图3.2.1，沥青层间采用改性乳化沥青粘层。 图3.2.1 1.桥面板采用凿毛或抛丸法处理，粗糙度控制指标为0.4mm～0.8mm. 2.处理后的桥面上洒布热SBS改性沥青防水粘结层，洒布量为1.5±0.2L/m2。 3.3～5‰沥青含量预拌碎石（5～10mm）：撒布量为5～7m3 /Km2。 4.防水粘结层上方铺设5cm AFC-13沥青混合料，目前我国没有有关疲劳层混合料的相关技术标准，与磨耗层用常规AC-13混合料不同，此混合料是山东交通所在借鉴美国国家沥青技术中心（NCAT）相关要求，并结合我国规范中AC-13F级配特点，针对铺面使用特性特别设计的一种抗疲劳性能好且施工方便的沥青混合料，采用石灰岩集料，考虑其所处层位及功能要求，为保证其具有良好的抗疲劳性能与高温性能，胶结料应采用高剂量SBS改性沥青或复合改性硬质沥青。 5.下铺装层采用6cm改性沥青AC-20，石灰岩集料、胶结料和普通SBS改性沥青。 6.表面磨耗层采用4cm改性沥青AC-13，玄武岩集料和普通SBS改性沥青做胶结料。 7.改性乳化沥青粘层油洒布量为0.3～0.6L/m2。 8.引道部分沥青混凝土路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土。 3.3边缘构造与排水 3.3.1边缘带与铺装层的接缝处应