奇瑞瑞虎ABS低速误动作的故障检修.PDFVIP

维修实例 Service Cases 奇瑞瑞虎ABS低速误动作的故障检修 文/浙江 徐健生 故障现象 这不但可能增大制动距离，也会使车辆失 隙异常等。 一辆2008年款的奇瑞瑞虎T11型 去方向稳定性。实验证明，在制动时将车 本着由简至繁的检修原则，我们首 SUV，在车辆即将停车时踩踏制动踏 轮的滑移率控制在15％～20％左右，此 先举升起车辆，用手分别转动每个车轮， 板，ABS误动作。 时，纵向附着系数最大，能够得到最好的 各车轮都旋转自如，未发现有制动发涨 故障诊断与排除 制动效能。同时，横向附着系数也较大， 的情况存在；由于前期在用X-431读取 据车主介绍，该车自购买时起就有上 使汽车具有较好的制动方向稳定性，如图 的数据流中发现左前轮速传感器信号不 述问题，但在故障发生时，ABS故障灯并 1所示。ABS的功用就是在制动过程中， 稳，为确定该情况是否确实存在，接下 没有点亮报警，行驶一段时间后发现ABS 通过调节制动器的制动力，将车轮的滑移 来我们分别慢速转动左、右前轮，并再 有问题，于是去购车的奇瑞4S店检查。然 率始终控制在15％～20％，从而获得最佳 次读取数据流，发现左前轮速传感器的 而，4S店的工作人员通过仪器检测，未发 的制动效能和较好的制动方向稳定性。 信号电压时有时无，而右前轮速传感器 现有故障存在，测试各轮速传感器和液压 在车速低于10km/h的条件下，ABS 的信号电压比较稳定，由此，我们可以断 执行元件也未发现异常。最后，4S店为该 系统是不工作的，主要原因就是在如此 定，造成ABS低速误动作的原因要么是 车更换了ABS电脑，结果问题依旧，至此， 低速的情况下，车轮滑移率很难会超过 轮速传感器自身故障(线圈匝间局部短路 4S店的检修陷入僵局。 20％，并且在该条件下，如果ABS参与工 或电路虚接)，要么是轮速传感器与感应 根据车主的描述，我们首先对该车进 作，其制动距离将可能超过常规制动的距 齿圈的间隙异常。拆下两前轮轮速传感 行了路试。在快速行驶的情况下，采取紧 离，反倒不安全。 器，转动半轴检查传感器的感应齿圈， 急制动，ABS系统工作正常；当车速减慢 鉴于此，我们将X－431检测仪连接 均正常，测量传感器与感应齿的间隙，都 接近要停车时，轻踩制动踏板，踏板频繁 到车上，再次进行路试。通过检测仪的诊 在0.4mm左右，符合0.2～0.8mm的规定 弹脚，说明ABS此时工作，并且ABS故障 断，无故障存在，但在车速较低时，我们 要求，可见，问题还是出在轮速传感器自 灯也没有点亮，这种情况确实不正常。我 读取到的数据流有一点异常，即左前轮速 身。为此，我们又分别断开左、右前轮的 们知道，ABS系统通常都是根据汽车车 传感器信号不稳，这是否与此故障有关 轮速传感器插头，测试传感器的阻值，都 轮的滑移率S来实施ABS执行器的具体动 呢？当车速降至12km/h左右时，实施慢速 约为1200Ω，也在规定范围之内，之后又 作。所谓滑移率，就是指车轮相对于地面 制动，结果ABS又工作了。 查阅了瑞虎TII的相关资料，根据ABS控 的滑移程度，即： 根据上述ABS的工作机理和实车路试 制电路图(如图2所示)，我们对ABS电脑 - 的情况，我们认为该SUV的故障尽管是在 1号和2号端子至左前轮速传感器插接器 n w n S=( r)/ ×100% 车速超过10km/h时出现，满足ABS工作的 进行了导通性测试，也正常。至此，可以