飞行员经典准则.docVIP

温度/高度/空速 经典准则：高度每变化1000′，气压计压力就会随之变化大约1″。 例如：标准海平面压力＝29.92″或1013mb 高度在1000′时的压力＝28.92″或976mb 推论：高度每变化29英尺，气压计压力就会随之变化大约1mb。 经典准则：由于29.92″和当前高度表拨正之间存在差额，所以要计算压力高度，应该以每1000′变化1″为标准，在机场标高上加上或减去这个差额。 PA=FE+(29.92″-ALT)×1000′ 公式说明：PA=压力高度 FE＝机场标高 ALT＝当前高度表拨正 公式举例：机场标高＝890′ 当前高度表拨正＝30.42″ 30.42″－29.92″＝0.5″ 0.5″×1000′＝500′ 890′－500′＝390′ PA=390′ 注： 高于当前高度表拨正――减去修正值 低于当前高度表拨正――加上修正值 替代方法：把高度表拨到29.92″，然后从表盘上读取压力高度。 压力高度在飞机性能航图上能用到，在计算密度高度时也需要。 飞机在从高飞往低或从热飞往冷的过程中，一定要重视下页图中的内容！（如果此时没有按当前高度表拨正进行改变，飞机的实际高度会低于指示高度） 经典准则：以标准温度（ISA）为基准，温度每变化1℃密度高度就会上升或下降120′。 DA=PA+ 120(OAT-ISA) 公式说明：PA=压力高度 DA＝密度高度 OAT＝外部大气温度 公式例如：PA=6000′ OAT=13℃ ISA=3℃（根据经典准则规定） DA＝6000′＋120′（13－3） DA＝6000′＋1200′ DA＝7200′ （随后你会认为需要一张密度高度图表） 经典准则：高度每升高1000′，标准温度(ISA)就会降低2℃。 ISA=15℃（SL）-2℃(高度/1000′MSL) 公式举例：高度＝6000MSL ISA=15℃-(2℃×6)=3℃ 公式变换也要牢记在心：高度（以千为单位）的二倍减去15，然后改变正负号。 例如：6（千）×2＝12 12－15＝－3 负号变正＝＋3℃ 经典准则：要计算ISA的华氏温度，应该用高度（以千为单位）乘以3.5，再用59减去所得的数值。 经典准则：要把摄氏度转换成华氏度，应该取摄氏度的两倍，再减去摄氏度的10％，然后加上32。 例如：摄氏温度＝20℃ 20×2＝40 40－40×10％＝36 36＋32＝68℉ 如果摄氏温度是负数，这个经典准则一样适用，但是你必须加上摄氏温度的10％。 例如：C＝－20℃ －20×2＝－40 －40＋40×10％＝－40＋4＝－36 －36＋32＝－4℉ 经典准则：由于高度每变化1000′温度都会从标准温度相应的变化1℃，所以在非标准温度下要修正指示高度，应该用温度的变化值乘以4英尺。 例如：指示高度＝5000′ 外部大气温度＝0℃ ISA在5000′时， 15℃－10℃＝5℃ 0℃－5℃＝－5℃，也就是比ISA低5℃ 5（千）×4′＝20′ 20′×－5＝100′ 实际高度＝5000－100＝4900 （每一千英尺每一摄氏度变化四英尺） 经典准则：在海平面以上，每升高1000′，真实空速都会比指示空速高2％。 TAS=IAS+(2%)IAS×高度/1000 例如：高度＝6000′MSL 指示空速＝100KIAS 2％×6＝12knots 100kts+12kts=112KTAS 经典准则：要用马赫数估算KTAS，应该用马赫数乘以570。 例如：马赫数＝0.77 0.77×570＝439KTAS 经典准则：VA约等于VS1的1.7倍。 例如：VS1＝55MPH VA≈94MPH 经典准则：总重量每减少2％，VA就会降低1％。 经典准则：装有固定式起落架的飞机为了得到最远航程中的IAS，应该用VS1（绿色弧线区底部）乘以1.6，装有可回收式起落架的飞机应该乘以2.0。 经典准则：为了得到飞机在最长续航时间内的IAS，装有固定式起落架的飞机应该以1.2 VS1的速度飞行，装有可回收式起落架的应该以1.3 VS1的速度飞行。 经典准则：对于正常的吸气引擎来说，高度越低，续航时间（不是航程）越长。 经典准则：密度高度每升高1000′，最大爬升率Vy（以KIAS为单位）会降低大约1/2 knot。 例如：Vy处于海平面时＝67KIAS Vy在6000′MSL≈64KIAS 经典准则：在最大总重量的情况下，每下降100磅，Vy、Vx和VG（最大滑翔速度）