第十章 车辆信息动态管理系统(定稿).docVIP

车辆信息动态管理系统 项目研制单位 重庆国人电讯产业有限公司 2007年4月 目录 车辆信息动态管理系统的研制背景――――――――――――2 二、 车辆信息动态管理系统的网络结构――――――――――――3 2.1 管理中心―――――――――――――――――――――3 2.2 无线网关―――――――――――――――――――――4 2.3 车载终端―――――――――――――――――――――6 三、车辆信息动态管理系统功能与技术参数―――――――――――6 3.1 功能―――――――――――――――――――――――6 3.2 技术参数―――――――――――――――――――――7 四、无线星型网络技术与其它技术比较―――――――――――――8 五、车辆信息动态管理系统的应用―――――――――――――――9 5.1车辆信息动态管理系统的应用优势――――――――――--10 5.2车辆信息动态管理系统应用举例――――――――――――10 六、车辆信息动态管理系统的应用扩展―――――――――――――11 车辆信息动态管理系统研制背景 车辆信息动态管理系统是车辆身份识别、运行状态跟踪市道路运输管理五年，重庆市道路运输管理将遵循“先易后难，先急后缓，先平台后系统”的原则，建立健全以市道路管理综合信息系统运管局网站系统、货运交易系统、客运联网售票管理系统、GPS车辆监控管理系统依托的公用信息平台，实行行业动态管理和持续跟踪服务，全面实现全市范围内信息共享和综合应用。一个重点重庆市运政管理信息系统实现“五化”： 1、行政管理网络化。2、数据资源共享化。开放系统应用数据通道。实现运政管理信息系统与其他系统的对接（如与GPS系统对接，客运联网售票系统及货运交易系统对接），最终将整个系统连接成重庆市道路运输信息网。 3、数据采集多样化。随着GPS信息系统、客运联网售票系统的建立，通过运管通系统与这些系统的对接接口，能够动态实时获取行业的运量数据，进而为决策数据的最终建立提供数据采集的手段，为行业的可持续发展制定切实可行的配套政策。实现运力和运量的最优分配比。 4、统计分析灵活化。数据库的构建上实现单位数据的唯一性和组合数据的多样性。不同的业务管理人员可以通过不同的方式、不同的角度和视点查阅数据，以报表和图表的方式将分析结果展现给用户，使统计分析更加“灵活化、立体化、精确化”。 5、运行成本低廉化。通过兼容不同的网络供应商，实现业务办理方式的多样性的同时，逐步降低整体系统的通讯成本费用。 “五化”资源共享化采集多样化成本低廉化“五化”管理网络化资源共享化采集多样化灵活化成本低廉化 2.2 无线网关 无线网关向上连接管理中心，向下连接车载终端TM。根据与管理中心联系方式、放置位置区分不同的网关GW，参见图3。一种是仅有LAN接口（RJ45接口）的GW（图c）；只能通过有线LAN网或ADSL连接到管理中心，通常固定于路口，这种GW成本最低：一种是带有GPRS的GW（图b），一般也置于路口；第三种是个人携带的PDA无线网关（图a），该网关除了与管理中心GPRS联网外，自己还具备一些数据处理能力和显示能力。第四种是车载式无线网关（图d），这种车载网关数据处理能力和显示能力已经相当强，完全能独立应用，甚至可以不连接管理中心，当然，通过GPRS与管理中心连接是很容易的。 网关GW一方面通过UHF无线电讯号与车载终端TM进行数据通信，另一方面通过GRPS、LAN接口连接管理中心。GW与TM的无线通信速率可达250kbps。无线工作频段可以是：315MHz、433MHz、868MHz、915MHz以及2.4GHz中的一个；或根据用户要求确定工作频段。TM与GW的无线数据通信采用最小相移键控调制，即MSK调制。与通常的FSK比较，MSK大幅提高了通信质量和速度。再加上系统采用无中继的星型网络拓扑，减少了通信的中间环节。这样，最大限度地增加系统的可靠性。加上国人无线快速连接建立技术，使终端TM的高速移动成为实际可能。 2.3 车载终端TM 车载终端TM由无线星型网络终端构成。TM置于车辆内。TM拥有较多用户接口，这给用户功能扩展带来方便，参见图4。 终端TM与网关GW实行无线数据通信。在用户应用端，则有多种类的接口：一个RS232异步数据通信串口，一个8bit数字输入输出口以及AD变换模拟输入口等。若有必要，还可增加I2C总线和LCD显示。终端除了向GW发射终端的车辆身份标识外，用户还可向GW或管理中心传送车辆的各种运行数据，甚至来自传感器的模拟信号。同时亦可将管理中心的控制命令经无线网关无线转发给TM，由8bit数字I/O口输出，最终到具体的控制执行器。例如：汽车熄火命令可从管理中心到GW再传递到TM的I/O口，若I/O口已连接到汽车