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二、混合动力系统构型 1.并联式混合动力系统 1并联式混合动力系统 单电机双离合器（P2构型）：发动机+离合器+ISG电机+变速箱 其关键是动力耦合技术（包括控制策略），一旦技术突破，可快速推广 动力耦合系统决定动力的分配和流向，是实现各种工况的基础 关键技术：车辆行驶中快速、平稳启动发动机 对前置前驱，轴向长度可以说是决定性的 国家6家主流车企研发或匹配了6种独立的单电机并联混合动力系统，匹配不同的变速箱（6AT、7AT、8AT、7DCT、CVT） 1.1并联式混合动力系统 单电机双离合器（P2构型）：发动机+离合器+ISG电机+变速箱 日产“风雅”混动动力总成 1.2独立电机并联式混合动力系统 1.3四驱并联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 第二代Prius动力总成 3.动力分流混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 双模系统能在串联、并联、动力分流中的任意两种模式中切换； 已上市双模系统为BYD 3DM，GM/克莱斯勒/奔驰/宝马双模，Volt双模； 比亚迪双模为串联式与并联式双模，Volt双模为串联和动力分流双模， GM/克莱斯勒/奔驰/宝马双模为并联和动力分流双模 3.动力分流混合动力系统 End -*- “ ” 新能源汽车分类和构型 2016/10/10 陈立峰 1.按动力配比分类 一、电动汽车分类方式 3. 按电驱动功率分类 2.按功能分类 二、混合动力系统构型 1.并联式混合动力系统 2.串联式混合动力系统 3.动力分流混合动力系统 1.混合动力分类 以C级车为例；受系统和设计理念影响，参数范围较大 一、电动汽车分类 2.功能和分类 3.按电驱动功率分类 又称“微混”，英文称：“Micro HEV” 只有怠速起停的功能，节油3~8% 只有112V车上电源 有两种形式： 增强型启动电机STT（电机、电池） 增加功能的发电机BSG（皮带传动、增加逆变器） 可能成为标配 增加成本很少 技术难度低 3.1弱混合动力车 3.按电驱动功率分类 增强型启动电机 BSG 3.1弱混合动力车 3.2中度和轻度混合动力车 3.2中度和轻度混合动力车 本田Civic IMS System 3.3重度混合动力车 又称“强混”，“全功能混动车”，英文“Strong Hybrid”或“Full HEV” 有怠速启停的功能 有较强的助力和能量再生制动 可减小发动机功率（20~25%） 有纯电动功能（可断开发动机连接，20Kw以上的电功率） 可节能30~45%，配采油机可节油55% 增加成本多 技术难度大 多种联接形式： 并联、串联、动力分流、双模等 3.3重度混合动力车 3.4插电式（Plug-in）混动车 区别： 普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。 可缓解纯电动车的如下压力： 电池的成本 行驶里程/增重/增容 途中充电时间 充（换）电站等基础设施 ） 3.4插电式（Plug-in）混动车 插电式混合动力车：Volt 3.4插电式（Plug-in）混动车 通用汽车Volt： 美国市场售价：$41,000 驱动电机111kw，368N.m 发电机55kw 发动机1.4L 84kw 电池16kw.h 运用了行星轮系和3个离合器，发动机是能够参与驱动的（与丰田、福特的串联系统相似） 油箱容量：9.3加仑，可行驶310英里 一次充电可行驶：25~50英里 燃油效率（不做外接充电）：33.3mpg 3.5纯电动BEV 3.5纯电动BEV 日产Leaf 3.5纯电动BEV 奔驰Smar纯电动车 电机30kw，扭矩121N.m，最高车速100km/h -*- “ ”