DMS故障分析.DOC

DMS故障分析 碎片监控系统监控来自发动机三个地方的碎屑信息。前收油池、后收油池、AGB和TGB。前收油池是收集润滑风扇和压气机的滑油。后收油池是收集润滑涡轮的滑油。润滑AGB和TGB的滑油直接进入磁堵。如图所示。 碎屑探测器的原理是通过一个滤网结构收集碎屑，当碎屑达到一定程度的时候，碎屑会联通磁堵的两端。这个时间磁屑探测器就会收到一个信号，这个信号会发送到CDU上。我们的航后人员通过查看发动机的故障信息就会发现79-31141或者79-31142故障代码。 据一线师傅们的反应，通常出现故障代码的情况都是假的信号。但是我们公司前段时间就曾经出现真实的磁堵信号。检查发现发动机轴承磨损。从下图得知磁堵信号的产生和传输过程。磁堵有信号产生通过电缆和J8插头传输给DMS接线盒，DMS又会把信号传输给EEC，EEC发送信号到CDU中。我们分析一下可能的原因并按照原因可能性大小进行分类：1.真实的存在的磁堵信号。2.DMS接线盒出现故障.3.磁堵探测器S1116、s1117、s1118出现问题了.4.EEC出现了问题。5.J8电器插头出现问题。如下图所示。 根据可能原因我们开始排故过程。我们先把这些故障那些比较好的排除的先排除掉。我们先去做一个EEC的自检，排除是否是EEC的故障。如果不是EEC故障接下我们要打开发动机包皮，根据磁堵是否有磁屑，确定故障代码是否真实的代码。我们已经排除了5项故障中的两项。 接下来我们根据AMMtask79-00-00-710-806-F00做一个DMS的操作测试。排除接下来每个磁屑探测器的整个流程是否出现问题。我们把探测器拆下来，我一个金属导电的东西联通两端产生一个信号。如果这个信号我们能在FMS-CDU上看到，那么证明整个路线没有开路、探测器和接线盒还有J8接头都没有问题。 反之，没有出现信号就说明其中一个出现的问题。接下我们把信号通不过的磁堵信号的线路进行检查，确保，我们先整个检查整个线路是否有开路情况，如没有串一个探测器上去在做操作测试，如果无问题。我们在把接线盒串件上去，测试。 如无问题就开始量线工作，如无问题。最后拆除J8接头拆卸下来进行目视检查。至此整个排故过程就结束了，我们把5个可能的故障项目进行一一测试排除。排除故障后，恢复发动机，进行试车，检查是否还有磁屑信号产生。检查是否发动机是否漏油。 至此我们整个排故工作已经完成了。