纯电动轨道交通车辆.pdfVIP

纯电动轨道交通车辆 一、重大意义： 1、“节能、环保和安全”：轨道交通的动力为电力，这比汽 车等用汽油作动力的地面公共交通工具更环保（无废气排放 和污染 ），但供电设施对环境有一定影响，特别是高架和地 面线路采用架空接触网方式授电的景观影响较大（采用三轨 授电，其安全影响也较大）。从安全角度分析 ，主变电站～ 牵引变电所～车辆用电，经历了较多的输变电环节，任何一 处的故障均会影响列车安全运营，故其安全隐患较大。从节 能的角度分析，上述输变电站线路和设备，均有无功能耗损 失，故“纯电动轨道交通车辆”不仅具有较大节能效益，还具 有很好的环保功能，并提高轨道系统运营的安全度。 2、降低工程投资和运营成本： 轨道交通供电系统的投资，每公里需3000 万 ，一条30km 长的线路就需投入 10 亿，采用纯电动车后，上述供、变电 设施（特别是线路上的牵引变电所、环网电缆、授电接触网 或三轨等）均可省略.虽然燃料电池和蓄电池充电以及更换需 要一些费用，但其额度比目前的供电系统投资低很多 ；同时， 由于景观和环保效果更佳，可将轨道地下线改为高架，建设 投资及运营成本可降低1/3 以上. 二、可行性分析： 1 1、2010 年上海世博会全面的应用了纯电动车系统，取 得了较好的成绩 ： “蓄电池车”采用“快速更换电池”（6 分/次），锂电池每次充 电可行驶 185km ～215km ，能耗约1kwh/km ，电池可充电 1200 次，应用的关键是电池容量的增大，自重的减轻和寿 命的延长。 “燃料电池车”消耗氢气、排放水，试验车为中型观光车（长 4.5m ，宽1.7m ，重2.1 吨，载 11 人，最高车速45km/h ， 续驶里程100km ），要运用到轨道车辆上，难度还很大。 2、2012 年2 月17 日“重庆时报”报道：重庆恒通与美国 微宏动力联合在重庆两江新区建纯电动车生产厂，若效果 好，美国微宏动力将在重庆建电池制造基地。目前，重庆恒 通生产的“快充纯电动公交车”已下线，每次充电 10 分钟，使 用寿命6 年，这为“纯电动轨道车”的研制奠定基础。 3、“纯电动轨道交通车辆”的研制 ，可分两步走，“先易后难” （第一步：纯电动维修工程车和牵引车（调车/救援车）；它 不仅环保，夜间作业还不扰民（噪声振动小）；第二步：纯 电动轨道交通列车），在电源选用上，亦可先采用蓄电池车 （按全动车布置 ），后采用氢燃料电池车。 三、基本要求： 1、重庆轻轨车 ：长14.8m ，宽2.98m ，高5.3m ，6 ～8 辆/列，每辆车配两台 105kw 电机，满载总重52 吨（轴重 2 13 吨/轴），设计车速75km/h ，线路的最大纵坡60‰，最小 平曲线半径100m。 2、重庆地铁 B 型车 ：长 19m ，宽2.8m ，3.8m ，6 辆/ 列，每辆车配两台 185kw 电机，满载总重56 吨（轴重 14 吨/轴），设计车速100km/h ，线路的最大纵坡35‰，最小平 曲线半径250m。 3、重庆轻轨牵引车（调车/救援）：长14.8m ，宽2.9m ， 高3.8m ，牵引电机功率4×105=420kw ，自重40 吨，最高 车速 40 ～65km/h ，最大牵引列车质量×最大纵坡=249 吨× 60‰（粘着系数u≥0.22 ），线路最大纵坡60‰，最小平曲线 半径100m。 4、为便于分析，提供车辆参数资料（详附件）。 四、建议： 若该课题被选中，建议由我集团车辆公司配合，提供更 详细的车辆资料和要求。如：电池容量、体积、重量等更深 入的要求 ，以利研究。 附件一：重庆轻轨和地铁车辆特征表 附件二：单轨交通用调车/救援机车的造型报告 重庆轨道集团（有限）公司引智办 2012-3-6 3 重庆轻轨和地铁车辆