调车作业-在无疑处有疑-6资料.ppt

调 车 作 业 要在不疑处有疑 乘务一分部 一、车厂调度：变更计划时 调车作业过程“三处必生疑” 二、信号楼：排列进路时 三、调车司机：途径道岔时、换端操作时 需谨慎！ “车厂调度临时变更计划” 变更计划时传达不清案例回顾 2008年12月1日15:02，车厂调度向信号楼乘务值班员 布置晚高峰的发车计划，内容为: 2402次为6566车9A，出厂时间15:48； 2502次为7980车8A；出厂时间16:05； 2602次为5556车7A；出厂时间16:18。 2702次开行万胜围II道备用车。 15:03，信号楼后台乘务值班员将发车计划记录在“《Z2122时刻表》 车厂发车计划”表上，并传达给前台乘务值班员； 15:14，2402次司机林滔按计划到9A整备6566出厂列车，在2A65端 司机室使用车载电台向信号楼报:“2402次6566车9A整备作业”， 后台乘务值班员刘一平进行确认复诵； 15:20，2402次司机检查完西侧走行部后，在2A66端驾驶室合上 蓄电池，打开主控钥匙并进行紧急按钮试验期间，司机发现显示屏 出现“AUX严重故障”，司机马上使用手持行调电台向车厂调度报告， 车厂调度要求司机到12A的9596车改开2402次，司机按车厂调度 命令马上到12A，并由另一名客车司机协助检查车底部分，2402次 司机林滔进行车厢及两端司机室的检查； 15:38，后台乘务值班员布置前台乘务值班员 排列了9A往转换轨II道的发车进路； 15:41，2402车司机整备完毕后，使用手持行调电台（9596车车载电台故障） 向信号楼报告:“2402次12A整备完毕，防护已撤除，制动性能良好，2S16正常”。 信号楼后台乘务值班员刘一平复诵为:“2402次9A整备完毕，防护已撤除， 制动性能良好，2S16正常，信号楼明白；2402次9A往转换轨II道出厂信号黄灯好了 可以动车。”司机听到信号楼的回复与实际情况不一至后， 马上指出。乘务值班员要求司机待令； 15:42，乘务值班员与车厂调度确认2402次已改 开为12A的9596车后，布置前台取消9A往转换轨II道的进路 重新排列12A往转换轨II道的进路，通知2402次司机动车出厂 15:44，2402次凭出厂信号以RM模式正点出厂 65 66 95 96 事件原因分析 （一）车厂调度在变更2402次列车出厂计划时，没有布置给信号楼乘务值班员，造成乘务值班员按2402次原来的出厂计划进行排列9A往转换轨II道的出厂进路。 （二）后台乘务值班员执行联控呼唤应答制度流于形式，在司机报12A列车整备完毕时，臆测司机的报告内容，而复诵为9A列车整备完毕，并通知司机动车，存在安全隐患。 （三）司机在发现列车故障后，一直使用手持行调电台与车厂调度联系，在整个过程中，信号楼两名乘务值班员均没有留意监听手持行调电台，未能及时掌握车厂运作变更情况。 （四）司机在换车后进行整备作业时，没有向信号楼报告，使事件未能及时防止。 需谨慎！ “信号楼排列进路时” 错排路进无电区案例回顾 2008年6月18日8:40， 车辆部设备一分部施工责任人陈文军按1B2-18-05施工作业计划 向车厂调度请点（作业内容：运用库4～5道B、C段进行库顶灯维修； 作业时间：8:45～16:30）。 8:51，车厂调度员向信号楼乘务值班员布置 1B2-18-05施工作业，但当时没有说明需停电封锁的作业注意事项。 8:54，乘务值班员询问车厂调度员：“L4、L5道B、C段是否要封锁”。 下夜班调度员回答：“已经请点了，等一下先”。 乘务值班员在施工登记本封锁栏上填写“不影响行车”的内容。 此后，一直没有询问该施工封锁情况。 10:15，车厂调度员通知乘务值班员L4、L5道B、C段停电。 10:20，车厂调度员又通知乘务值班员L4、L5道B、C段不停电， 并口头布置5152车从5C-牵16-6C的调车转线计划。 10:55，5152车转线完毕，车厂调度员通知乘务值班员 L4、L5道B、C段停电，乘务值班员追问：“接地线挂在哪里”。 车厂调度员回复：“D278隔离开关处挂地线”。 5152 随后，乘务值班员后台要求前台将L4、L5道B、C段信号机 “戴帽”防护。 车厂调度员在线路布置图上L5道B段中间设置防护牌 10:55，车厂调度员同意检修人员