发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修.docVIP

第四部分 发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修 一、检测时的注意事项 1、蓄电池供电电压不小于11.5V。 2、ECU熔丝和燃油泵熔丝正常。 3、发动机搭铁良好。 4、一般用高阻抗的汽车万用表进行电控系统电气测试。 二、检测方法 1、用故障诊断仪读取故障码。 2、用故障诊断仪阅读数据流。 3、用故障诊断仪进行执行元件自诊断。 4、用专用测试箱检测导线与电子元件。 5、用发光二极管测试导线与电子元件。 6、用汽车万用表检测电子元件的电阻、工作电压等。 7、用汽车示波器检测电子元件工作电压的波形。 三、阅读数据流（Santana2000Gsi轿车AJR发动机） （一）测试条件 1、发动机怠速。 2、冷却液温度不低于80℃。 3、空调关闭，其它用电设备关闭。 4、散热风扇不运转。 5、故障存储器中无故障码。 （二）数据流技术要求 1、发动机转速：800±40r/min。 2、发动机负荷 曲轴每转喷射持续时间：1.0~2.5ms； 发动机每循环喷射持续时间：2.0~2.5ms。 3、节气门开度：0~5°。 4、点火提前角：12°±4.5°。 5、进气空气流量：2.0~4.0g/s。 6、蓄电池电压：10.0~14.5V。 7、冷却液温度：80~105℃。 8、进气温度：19.5℃不变化，说明进气温度传感器有故障。 9、怠速控制：-10%~10%。 10、怠速空气流量测量值：-1.70~1.70g/s。 11、混合气λ控制：-10%~10%。 12、氧传感器电压：电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动。 13、活性炭罐电磁阀占空比：0%~99%。 0%：活性炭罐电磁阀关闭； 99%：活性炭罐电磁阀完全打开。 14、油箱净化系统动作时混合气修正系数 ＜1.00：油箱净化系统输送浓混合气，λ控制减少喷油时间； =1.00：油箱没有排气或输送标准混合气； ＞1.00：油箱净化系统输送稀混合气，λ控制增加喷油时间。 15、怠速时λ调节值：-10%~10%。 16、部分负荷时λ调节值：-8%~8%。 17、油箱净化系统 TE active：活性炭罐电磁阀动作； TE n. active：活性炭罐电磁阀关闭； λ-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。 18、燃油消耗：0.5~1.5L/h。 19、爆燃控制点火滞后角：0~15°。 20、爆燃传感器信号：0.3~1.4V。 21、节气门定位器停止位置 节气门定位器最小停止位置：72%~95%； 节气门定位器紧急运行停止位置：67%~83%； 节气门定位器最大停止位置：18%~54%。 22、节气门电位计电压：0.5~4.9V。 23、节气门定位电位计电压：0.5~4.9V。 故障现象 故障代码 数据流 故障分析思路与结论 排除与验证 四、主要部件的检测（Santana2000Gsi轿车AJR发动机） （一）燃油供给系统的检修 1、燃油泵工作情况的检查 （1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。 （2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。若熔断，应更换燃油泵熔丝。 （3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。 （4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。若电路无故障，则故障在燃油泵。 （5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。若燃油泵不泵油，则燃油泵损坏。 2、燃油供给系统压力的检查 （1）将燃油压力表串接在进油管中，打开燃油压力表开关。 （2）起动发动机，在怠速状况下测量燃油压力，一般在0.20~0.25 MPa，标准值接近0.25MPa。 （3）逐渐加大油门，在油门加大的瞬间，油压增大。当稳定在中、小负荷时，油压略有下降，大约在0.20~0.23 MPa左右。 （4）猛踩油门踏板，油压应突然增至0.28~0.30 MPa左右。 （5）从油压调节器上拔下真空管，油压突然上升至接近0.30MPa，加大油门，油压几乎不变化。 （6）关闭点火开关，10min后，燃油压力应大于0.15MPa。 若燃油压力不符合规定要求，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器，并检查油路是否有堵塞或泄漏。 3、燃油泵的检查 （1）燃油泵泵油压力的检测 拆下燃油泵，用蓄电池直接与燃油泵连接，通电几秒钟，燃油泵喷油扬程应高于120mm以上。 （2）燃油泵输油量的检测 拆下燃油分配管进油管接头，将辅助油管接在进油管上，另一端伸入到一量杯中。起动发动机，先排除管道中的空气。再起动发动机，保持怠速运转30s，检查输油量，约为600~800mL。 4、喷油器的检测 （1）用故障诊断仪的“元件测试”功能检测喷油器的工作性能