百度向左高德向右：O2O与智慧交通谁将胜出.pdfVIP

百度向左高德向右 ：O2O与智慧交通谁将胜出 说到中国的两大地图巨头 ，也着 是非常有意思 ，过去二位打得热火朝天。可现如今 ，他们却大路 朝天各走半边 ，百度地图如今一门心思要做O2O的入口级平台 ，而日前高德地图则一直强调出行 服务 ，联合微博推出了“V交通”公共服务平台 ，蓄势发力智慧交通。由此可见 ，同样是作为地图 ，但 是从百度地图与高德地图目前的动作来看 ，迥异之大让人值得玩味。 众所周知 ，在百度内部 ，百度地图与手机百度、百度糯米作为百度系的三大重量级O2O入口 ，其地 位重要性可想而知 ，而在阿里内部 ，高德地图则作为阿里智慧城市的一员大将 ，早已成为阿里的顶 梁柱。那么 ，问题就来了 ，同样是作为地图 ，百度地图与高德地图二者之间的动作为何会存在如此 大的差异呢 ？ 分道扬镳有根源 其 早在俞永福接管高德地图之前 ，高德地图也一直在O2O方面进行布局 ，不过俞永福接受高德地 图之后 ，立即果断地砍掉了O2O ，全面进攻LBS位置服务。高德地图则以开放LBS技术、数据的方 式支持O2O领域的合作伙伴 ，并对外宣告绝不会自己做O2O业务。此举立即得到了大量O2O平台 以及创业者的积极响应 ，58到家、神州专车等O2O应用相继与高德地图达成战略合作。 显然 ，高德此举 ，在通过为O2O应用平台提供地图数据服务的同时 ，也让高德积累了大量的用户 出行、交通等方面的数据。而凭借这些数据积累 ，高德则可以在智慧交通领域着重发力。据悉 ，今 年以来高德在智慧交通领域就已做了如下动作 ：4月 ，高德推出“高德交通信息公共服务平台” ，为相 关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“堵点异常监测”等交通信息分析 ，并提出智能出行躲避拥堵方案。5月 ，高德地图发布新版 ，推出了“交警平台” ，交通部门可通过高 德交警平台 ，即时发布道路管制、施工、尾号限行等官方信息。9月 ，高德与微博合作推出“V交通” 公共服务平台 ，并邀请北京、武汉等数十家官方交通机构入驻 ，期望共建一个权威的交通信息发布 平台。同时 ，高德与微博还联合发布了V交通公共服务平台的首个产品——城市交通指数榜。 然而 ，与高德地图不同 ，百度地图则坚持在O2O方面进行布局。通过与百度糯米、直达号、去哪儿 酒店、百度外卖等平台打通 ，百度一直都在努力将地图打造成O2O的重要入口。与此同时 ，百度地 图又先后进入了Uber专车、顺风车、代驾等出行O2O ，试图借助出行作为切入口 ，打通地图的整个 生活服务生态 ，形成了以“地图定位+路线规划+生活服务”为主线的生活综合服务体系。 此外 ，百度地图将超过一半人力、物力都投入到了线下地推团队 ，并全面对所有的商家开放 ，通过 借助百度钱包来打通交易闭环。很明显 ，通过连番生态布局 ，今天的百度地图也已经成为了百 度O2O的重要入口之一。 两种不同思维 ，一个IT ，一个DT 其 ，百度地图与高德地图 ，一个发力O2O ，一个发力智慧交通 ，并没有谁对谁错。刘旷认为 ，这 只是他们二者之间在思维上的区别。百度地图想要解决的是连接人与服务的问题 ，要做IT时代的连 接者 ；而高德地图则认为人类正在从IT时代快速迈向DT时代 ，它要做的是DT时代的服务者。 从IT的角度来看 ，目前消费者与很多生活服务存在着严重的信息不对称问题 ，而百度地图覆盖到国 内近400个城市、数千个区县 ，通过为用户提供位置有哪些信誉好的足球投注网站服务 ，用户可以查询街道、商场、楼盘的 地理位置 ，也可以找到离用户最近的所有餐馆、学校、银行、公园等 ，并选择用户需要消费的场所 进行消费。 而从DT的角度来看 ，地图所需要解决的 ，不仅是信息的不对称问题 ，而是交通的供需不平衡问题。 地图真正要解决的是出行和公共服务。所以 ，在做好产品之外 ，高德地图还期望通过对整体交通的 全量数据进行动态呈现 ，智能分析、指导行驶车辆避开资源紧张的路段 ， 现躲避拥堵 ；再加上基 于大数据技术的交通路况预测 ，进一步调整改变整体的供需匹配状况 ，让整个交通得到有效改善。 百度有百度的术 ，高德有高德的道 对于百度地图进军O2O ，高德地图转向LBS并发力智慧交通 ，有的人看好百度地图 ，认为地图终究 会成为O2O的平台级入口 ；有的人则看好高德地图 ，认为地图并不适合做O2O ，地图的本质应该 是做好出行服务。 在刘旷来看 ，百度有百度的术 ，高德有高德的道 ，一个玩的是升级传统商家 ，另一个玩得则是用户 出行服务 ，二者服务的对象不同 ，也就避免了你死我活的战争 ，也就是说最终百度地图与高德地图 是可以 现共赢的。 我们从底层地图数据来看 ，高德地