QCT《汽车用加速度传感器第1部分线加速度传感器》编制摘要.PDFVIP

QC/T 《汽车用加速度传感器 第1 部分：线加速度传感器》编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成 员及其所做的工作等） 1. 任务来源 本标准根据2014 年工业和信息化部行业标准制修订计划2014-1621T-QC 进行制定。 2. 主要工作过程 按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划，由中国汽车技术研究中心牵头组织 国内的整车生产企业、传感器生产企业、检测机构等开展标准的制定。 于2014年10月由中国汽车技术研究中心标准所组织召开了车用传感器标准第一次讨 论会，本次会议交流了目前传感器产品总体开发应用现状、提供了目前比较成熟的、适合 制定标准的传感器产品信息。形成了近一段时间我国汽车传感器标准制定的方向性工作思 路。会议重点讨论了汽车用档位传感器及加速度传感器的标准初稿，确定了标准框架，明 确了在标准中应规定哪些基本性能要求和环境要求，并对基本性能要求做了重点讨论，提 出了具体修改意见，此外对检验规则中分组方法也进行了确定。 于2015 年4 月在昆明组织召开了第二次讨论会。会上代表们全面、细致地讨论了 标准的技术内容，对两项标准达成了如下修改意见： —电气性能参数表示方法由表格改为图示，将角度、加速度换算成角加速度。试 验方法对应着进行修改。 —增加耐冲击性能的要求和试验方法。 —防护等级由IP54 调整为IP5K6 。 于2015 年11 月组织召开了第三次讨论会。本次会议全面梳理两项标准内容，重点对 主要性能部分进行细致讨论和确认。在大家的一致努力下，对主要技术内容部分涉及的灵 敏度、误差及响应时间等技术要求和试验方法进行了细致斟酌、讨论，达成很多共识。会 议情况记录如下： 1）修改了系列标准的结构，由两部分改为三部分，增加了碰撞加速度传感器； 2 ）增加了线加速度传感器的术语和定义； 3）修改了对范围的描述； 4 ）修改了灵敏度、输出电压及误差的要求和对应的试验方法； 5）重新修改了响应时间的试验方法。 6 ）其他环境方面的修改。 经过前后三次会及系统的修改和研究，标准的技术水平和可操作性上都有很大的提 升。在执笔修改过程中反复阅读，查找漏洞，确保标准的严密性。 第 1 页 / 第 3 页 3.主要参加单位 参与本标准起草的单位有：中国汽车技术研究中心、安徽江淮汽车股份有限公司等单 位。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试 验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标 准的主要差异和水平对比 本标准技术指标充分考虑和结合产品的实际现状，从行业需求出发，既考虑标准的先 进性，又要避免不成熟的、验证不充分的指标在标准中出现，避免增加不必要的成本支出。 1. 标准适用范围 加速度传感器包括线加速度、角加速度和碰撞加速度传感器三种。第 1 部分针对的是线加速度传 感器，适用于M、N 类汽车用测量范围在±1g 的线加速度传感器。 2. 标准主要技术指标 2. 1. 基本性能要求 输出电压及误差：输出电压特性是加速度传感器的重要技术指标，由于不同车辆要求各异，无法 给出统一要求，在输出电压误差上统一为：在±1g 的测量范围内输出电压的误差应在±5%范围内。 另一重要性能指标是传感器响应时间，不大于0.1 s。 2.2. 其他性能要求 其他主要是耐环境性能和寿命，环境标准主要引用了当前执行的及即将推出的国家标 准。 （三）主要试验（或验证）情况分析 本标准的主要技术指标，如输出电压误差、响应时间等，都是根据参与起草供应商的 试验验证并经综合权衡、协商后给出，耐环境性能也是完全基于参与企业的日常验证基础 和主机厂的实际要求相结合给出的。 （四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部 专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明） 本标准中不涉及专利。 （五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 该标准的实施将大大支持汽车电子化技术的发展，提升传感器产品的技术水平，促 进行业技术进步。 （六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对 比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对