四轮定位检查与调整.PDFVIP

四輪定位檢查與調整 報告者 車輛三乙-4A315045 王宏全 一.四輪定位項目與講解 外傾角(Camber):由車輛前方查看輪胎胎面部中心與地面鉛錘直 線之角度;外傾又分為正.負角,其左右輪角度必須相等;一般外傾 角設定約為0.5~2度間,但依據車輛需要上的不同,會有不同設定 外傾角因設定不當時會導致-過彎循跡性變差.輪胎異常磨耗;正 外傾過大時會造成輪胎外側單邊異常磨耗,負外傾過大時則反之; 兩前輪外傾角角度相差太多行駛時方向盤會有拉扯感 內傾角(King Pin Inclination):內傾角的設定最主要是使車重平均分佈於 軸承上.同時達到轉向力道平均且輕盈;內傾角異常會使車軸產生很大 的橫向切應力,轉向變得沉重且車輪回轉能力變差,並不會造成輪胎之偏 磨耗;內傾角在車輛設計之初就已設定完成,無法調整,當內傾角異常時 則必須更換零件部品 包容角:包容角的角度為內傾角與外傾角;包容角頂點若在地面下能使 輪胎外浪滾動且不易磨耗,行駛更穩定;頂點若在地面上輪胎則是內浪 滾動,易造成車軸損壞,方向盤沉重之現象;若剛好在地面上,轉向則會靈 活但不易保持車輛方向穩定性 束角(Toe):束角為由車輛上方查看,車輪與行進路線所成之夾角,束角在 某些車輛上為前後輪皆可調,但市面上大部分皆為前輪可調,同時束角也 分為in與out兩種設定, 目前大部分的車都為前束角Toe-in的設定 前束角設定不正確時會導 致輪胎異常羽狀偏擺,不會 導致偏向問題,束角異常可 藉由撫摸輪胎胎面,檢查輪 胎之偏磨耗,胎紋是否呈現 羽狀磨耗,如果由外往內平 順,由內往外卻粗糙,則是 Toe-in傾向,Toe-out則反之 外傾與前束角配合得當,可 提高車輛值近穩定且避免 輪胎偏磨耗 後傾角(Caster):後傾角為車輛側面查看,轉向軸鉛直線於路面,車輪轉向 之中心線與該基準線形成的角度;後傾角分為正,負後傾角;後傾角可使 轉向軸線與路面交會點在輪胎接地點前方,利用路面對輪胎的摩擦力 使車輛保持直線且循跡性較為優良,後傾角設定上越大,轉向所需能量 也越大,方向盤較沉重且方向盤回正力越好,但路面震動回饋也越大 後傾角偏差較不影響 輪胎之偏磨耗,但前輪 後傾角不足時會導致 車輛直行時偏向,而前 倫兩後傾角相差過多 則會導致直線行駛方 向盤有拉扯感 轉向時前展(Toe-out on Turn):轉向時前展為車輛轉向時轉向內側輪的轉 向角必須大於外側輪,其兩輪中心垂直往轉向側延伸與後輪旋轉軸中心 的交錯點相差之角度稱為轉向時前展,約2~4度左右,此轉向機構原理又 稱做阿克曼轉向原理;轉向時前展目的在於車輛過彎時使車輛輪胎不會 拖曳,另外車輛過彎角度較大時阻力也較大,而內外兩側阻力不一,可使 車輛偏向阻力較大一方,轉向較為容易 二.四輪定位操作步驟 1.將車輛停定位,並且四輪胎 壓必須符合原廠設定值,可同時檢 查胎紋 2.車輛上保持淨空,備胎與車上 隨附配件皆須定位 3.車輛確定定位後,四輪 裝上紅外線定位板(依各家廠 家設備不同有差) 4.找查車輛型號,不可用 替代車輛數據 5.安裝方向盤定位器 6.初步量測數據 7.開始進行調整,由 後輪外傾角和後輪前束先 進行,調整後輪時必須注意 懸吊種類,例如拖曳臂式懸 吊大多為固定不可調,雙A 臂及麥花臣式可調 後輪外傾調整步驟 (以前後麥花臣式懸吊為例) 1.取下輔助彈簧與避震支柱組 件 2.銼一個側邊的長孔在支柱底 部與轉向節連結孔 3.裝回彈簧及支柱組件，調整 外傾至適當角度 8.調整前輪-後傾角.外傾角.前束 前輪前束調整-使用梅開板手及 活動板手調整方向機調整桿,左右輪接 為同樣做法 前輪外傾與後輪外傾調整方法一 樣 9.調整完成,再次查看數據是 否正確 10.道路測試檢查方向盤手感與行駛路感是否正常無誤 本次報告結束