淄博市中心城区公共交通发展现状分析 宋云江概要1.docVIP

课程设计报告 学院 交通与车辆工程学院 专业班级 交通工程1201 姓名 宋云江 实习性质 生产实习 实习单位 山东理工大学 指导教师 尹超 淄博市中心城区公共交通发展现状分析 一、实习目的 2016年1月10日至2016年1月20日 淄博市张店区 三、实习内容 3．1公共交通现状分析的作用和地位 城市公交现状是城市公交今后几年发展的起点。起点高,即城市公交现状与国家标准所规定的与城市规模相适应的要求距离近。这样,今后城市公交的发展只要跟上城市社会经济发展的速度就行了。同时,城市公交有能力向服务的深度方向发展。如果起点低,则公交今后的发展必须花大力气、大投入才能适应城市社会经济的发展。 由于城市公交现状是公交今后发展的起点,那么它也就成为城市公交规划编制的基础。正因为如此,在编制城市公交规划时必须考虑城市公交的基础设施状况。也就是说,要在该城市公交现有的基础上,科学合理地确定其发展方向的定位。如果目标与基础相差甚远,则公交发展的速度必须很快。在这种情况下,该城市的社会经济等外部条件是否能承受得起。同时,城市公交是否有这样发展速度的能力。这些问题都是在公交现状的实际情况下考虑的。所以,城市公交现状在城市公交规划中居于很重要的地位。城市公交现状还是城市公交规划在实施过程中检验规划编制好坏程度的标准。因为,城市公交规划最终目标是指导城市公交的发展。规划在实施过程中是促进了公交的发展,还是制约了公交的发展,或是对公交发展没有起到应有的作用。这些问题,在规划实施期内只要把公交现状与规划的内容一一对应比较就可以判别出来。城市公交现状是客观存在的,而公交现状分析是客观存在的现状反映。所以,对城市公交规划的编制和对检验规划成果的质量真正起作用的是城市公交现状分析。 公共交通是一种社会群体型交通,它人均占有道路面积少，载客量大，相同当量的小汽车对城市的环境污染和对居民生活的影响远高于公共交通，而公交线路网的分布情况,从总体上决定一个公交系统效率的高低。目前淄博市共开设了40条线路，贯穿淄博市各个区域及城区要道,90%的道路都开通了公共汽车线路，这些线路的开设基本上满足了市民的日常出行需求。在老城区已经建成了“七纵八横”的主干路路网,七纵即:世纪路、西五路、柳泉路、西二路、金晶大道、东二路、东四路,八横即:中润大道、联通路、华光路、人民路、共青团路、新村路、杏园路、昌国路。张店新区也将形成“九纵九横”的干路路网。需要指出的是,对于张店区老城区,路网结构形成较早,随着城区的快速发展,路网结构已难以适应发展要求;同时,受胶济铁路影响,老城区南北向道路只有东四路、西二路、柳泉路、世纪路贯通,造成南北向交通瓶颈。而对于新城区,道路网络建设过程中主干路先行建设,而配套的次干路和支路的建设相对滞后。 随着政府在公共交通事业上投入的加大，目前淄博市中心公共交通建设正朝着一个良好的方向发展。通过对现有公交线路的随机采样调查,及对公交公司的咨询，了解了淄博市中心城市公共交通的特点和现状的基本情况。 图1-1张店区公交线路图 3.2.1采样调查 我们对淄博市中心整个公交线路网形成、站点布设进行了总体的研究，并根据需要,对部分公交线路开展实地调查摸底，得到了第一手数据。 此次调查所涉及的线路为2路、7路、88路、95路、138路、168路,另有部分线路采取选段选时研究。由于各方面原因，不能覆盖所有线路，只能针对性地选取目前较典型的线路进行分析。 根据调查结果,我们发现目前我市公共交通方面存在几个突出的问题： (1)客运量大公共交通中的“乘车难”现象成为某些市区线路的重要问题之一。高峰小时客运量、节假日的出行量占总的客运量的比例不小,市区客流量较大的线路，如2路、7路、138路等常常出现超载运行现象。车站密度低,站点功能等级不清晰,公交线网的直接覆盖率偏低。车站间距大都500~700m之间,平均车站间距约590m,直接覆盖率不高。主要受到城市道路布局的影响,许多车站停靠线路过多,线路站站停,造成整体网络功能混乱,车站的设施条件和其承担多条线路客流集散换乘的功能不相吻合。 (2) 公交线网层次结构与布局有待进一步优化。公交线网是城市公共交通服务运营的载 体，是由若干条公共交通线路组成。公共交通线路可以定义为“根据预定的时刻表，有车辆或列车运行于规定线路布局上的基础设施和服务的总称 ”。公交线网的布局结构是决定乘客公交出行距离、换乘次数的唯一要素。公交线网层次结构与布局的科学性 ，对于公交的服务 水平有着重要影响。公交线网优化调整是一个需要长期进行的工作。近年来，我市开展了公交规划或专项公交线网项目，也定期根据实际需求优化调整相应的公交线路 。基于我市的不断发展，就业岗位与居住范围分布的不断调整 。