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第十三章 信号控制电路 第一节 信号继电器电路 第二节 信号辅助继电器电路 第三节 引导信号电路 第四节 信号点灯控制电路 第一节 信号继电器电路 第二节 信号辅助继电器电路 第三节 引导信号电路 第四节 信号点灯控制电路 对于混电，信号点灯电路采用供电双断法，以防止混入电源形成回路使信号错误点灯，防止信号出现乱显示。灭灯对信号机来讲是不允许的，为此信号灯泡一般采用双灯丝灯泡，并在双灯丝的主灯丝上串接有灯丝转换继电器DZJ(为JZSJC型交流灯丝转换继电器)。主灯丝断线时，通过它的后接点自动将副灯丝接在电路中，以保持信号灯泡继续亮灯。为了能及时发现主灯丝己烧断的信号灯泡．又设有主灯丝断丝报警电路，设在重要的列车信号机上。 1. 进站信号机的点灯电路 X和XD进站信号机的点灯电路，参见图。为防止外线混线，将控制点灯的各信号继电器接点设于交流220v电源和信号机之间。为了防止混入外界电源．XJZ220和XJF220电源处采用信号继电器LXJ的接点进行双断。每架进站信号机旁设两个XB1型变压器箱，内装BXI－34型变压器和灯丝转换继电器。 平时进站信号机点红灯，其电路为： XJZ220－RD1－DJ5－6－LXJ41－43－H外线－HB11－12－HH外线－LXJ63－61－RD2－XJF220 正线通过时点一个绿灯，电路由LXJ、zX人7XJ的吸起构成，电路为： XJZ220－RD1－DJ5－6－LXJ41－42－ZXJ81－82－TXJ21－22－L外线－LB11－12－LUH外线－LXJ62－61－RD2－XJF220 正线接车时进站信号机点一个黄灯，电路由LXJ和ZXJ吸起TXJ落下构成，电路为： XJZ220－RD1－DJ5－6－LXJ41－42－ZXJ81－82－TXJ21－23－1U外线－1UB11－12－LUH外线－LXJ62－61－RD2－XJF220站线接车时进站信号机点两个黄灯，电路由LXJ吸起和ZXJ、TXJ的落下构成，电路为： (1)正线继电器ZXJ电路 ZXJ用来区分一黄与两黄显示。ZXJ励磁．反映进路开通正线。 ZXJ的励磁电路中只接入决定开通正线的关键道岔的定位表示继电器接点。 图13-2中所示X至IG正线接车进路的ZXJ励磁电路中，只接入对象的5/7、9/11、17/19、23/25号道岔的DBJF第一组前接点，当它们都吸起时ZXJ即励磁。其中任何一个落下，都说明进路开通站线，即ZXJ失磁表示向站线接车。 (2)通过信号继电器TXJ电路 TXJ用来区分进站信号点绿灯还是点黄灯。TXJ的励磁条件是：建立正线接车进路，进站信号机的TXJ和ZXJ均已吸起，同时又建立了该正线的发车进路，如IG股道的X1出站信号机也开放，用X1的LXJF吸起来证明。 当X进站信号机的LXJ、ZXJ吸起，X1出站信号机的LXJF前接点接通即构成TXJ的励磁。TXJ吸起，表示办理好通过进路，进站信号机应给出绿灯显示。 (3)当运行前方设有接车进路信号机时，设绿黄信号继电器LUXJ。 在运行前方的接车进路信号机开放，显示黄灯、双黄灯或绿黄灯时，进站信号机显示绿、黄灯，表示进路开通直向，运行前方的接车进路信号机已开放。因此，LUXJ的励磁由X进站信号机的LXJ，ZXJ的前接点和接车进路的信号机LXJF前接点控制，电路如图所示。LUXJ励磁使进站信号机上给出一个绿灯和一个黄灯的信号显示。 2.出站信号机区别允许信号的继电器电路 有两个发车口时，向主要方向发车，如向北京方向发车，出站信号机应点一个绿灯；而向次要方向发车，如向东郊方向发车出站信号机应点两个绿灯。 为此，应设立三个继电器来区分出站信号机的允许信号显示。用出站信号机的列车信号继电器LXJ的励磁，表示已满足发车的联锁条件。往主要方向发车时，用主信号继电器ZXJ励磁表示办理的是主要方向的发车进路。用第二离去继电器吸起，反映自动闭塞第二离去闭塞分区的空闲。用以上继电器接点组合完成以下四种显示，其逻辑关系如下： 第二离去继电器2LQJ吸起反映第二离去闭塞分区空闲，出站信号机点一个绿灯；而2LQJ落下表示该闭塞分区有车占用，只准点一个黄灯。 主信号继电器ZXJ在向主要发车方向办理发车进路时励磁。6502电路在有两个发车口时，不需专门设发车进路表示器电路，可利用13线联锁网路在列车信号继电器未励磁前，通过每个道岔区段的QJJ第一、第三两组前接点之间的连线，在向主要方向发车时使主信号继电器ZXJ励磁，以决定出站信号机点一个绿灯(若自动闭塞区段第二离去分区有车占用时则应点一个黄灯)。在主要发车口(北京方向)设信号辅助继电器XFJ，通过13线网路与本咽喉区所有的出站信号机的ZXJ相串联。电路如图13-3所示。 XFJ励磁后通过13线网路