第八章 汽车传动系8-1 概述.docVIP

第八章 汽车传动系 §8-1 概述 教学回顾: 冷却系的组成和各部件的工作原理 新课讲解: 一．汽车底盘的基本组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。 各组成部分功用 1. 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。 2. 行驶系：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。 3. 转向系：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。 4. 制动系：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。 转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。 二.底盘的发展 自20世纪60年代电子技术在汽车上开始应用以来，汽车性能大为改善。经济性、操作方便性、工作可靠性、维修简便性和乘坐舒适性也得到了提高，排气污染得到了较好的控制，尤其是汽车安全性和操作智能化方面有了显著的改善。现代汽车正从传统机械结构向高科技电子化、智能化方向发展。 在汽车底盘方面，随着微机控制的引入，汽车行驶过程中的各种动作，都可以进行更加精密的控制。如现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等 三.传动系的概念 定义及组成： 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。 传动系的基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。 四.传动系的各组成部分的功用 　2．传动系统的功用 （1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。 （3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能 五. 汽车传动系统的布置方案 1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。 2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 特点：除具有发动机散热条件好、操纵简便等优点外，在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，传动系结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好，大多数轿车采用这种型式。但这种型式上坡时，前轮附着力小，爬坡性能差，易打滑；下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。所以豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。 3．后置后驱动（RR）特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。 4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车。 六、汽车传动系统的类型 　　汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等。 课堂小结 底盘的组成及各部分功用 传动系的组成及各分功用 传动系的布置方式 作业: 习题册 2