第八章 汽车传动系8-5主减速器.docVIP

教学回顾: 万向传动装置的功用和类型；普通万向传动装置的结构；等速万向传动装置的结构。 教学导入: 想一想:车轮的转速跟曲轴的转速一样吗?为什么? 新课讲解: §8-5主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 　　1．主减速器的功用 　　1）降低转速，增大转矩； 　　2）改变转矩旋转方向； 　　2．结构型式 　　1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 　　2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 　　3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 　　3．常用的齿轮型式 　　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。 　　2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 　1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。 2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用 　　在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 二、单级主减速器 　　单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。 三、双级主减速器 　　要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 四、主减速器的调整 　　1．主减速器的特点 　　主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。 　　1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查； 　　2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变； 　　3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 　　4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 　　2．主减速器的调整 　　主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 　　原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹； 　　使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 　　当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 3．调整的内容 　　1)小齿轮轴承预紧度； 　　2)大齿轮轴承预紧度； 　　3)小齿轮位置； 　　4)大齿轮位置； 　　调整的部位和方法依车不同而不同。 课堂小结: 主减速器的功用及原理 作业: 主减速器的功用。 如何调整锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙的？ 2