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中国高铁的历史起点 京津城际列车驶出北京南站 曾经的北京南站 利用自然光线的进站大厅 　　上溯到1897年，卢汉(卢沟桥至汉口)铁路由北京丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。 　　2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。 　　2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。2008年8月1日，京津城际铁路开通，中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽——新的北京南站正式重新启用。 　　北京南站，作为中国第一条高速铁路——京津城际铁路和在建的京沪高速铁路的起点站，从某种意义上来说，这里也是中国高铁的历史起点。 　　百年老站 华丽转身 　　北京南站的历史可追溯到1897年。1896年，清政府修建卢汉　(卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。 　　1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。 　　1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。 　　1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。如今，住在北京南站附近的一些老北京人还记得，当时越来越多的农民进京打工，保定、衡水等地的农民来京都是在北京南站下车，形成了北京最初的民工潮。 　　20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。 　　2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。 　　2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。 　　作为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽，新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站，西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段，北京4号、14号地铁线由地下穿站而过，成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。 　　2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用。至此，华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。 　　不凡设计　绿色当道 　　从空中俯看这个约20个足球场大小、相当于1.5个 “鸟巢”面积的银灰色现代化客站，整个建筑呈椭圆形，主体为钢结构，分为主站房、雨篷两部分。主站房采用双曲穹顶设计，最高点40米，以天坛鸟瞰效果为基本形状，中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和风格。建筑地上2层，地下3层，从上到下依次为高架候车层以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。 　　北京南站站台轨道层共设13个站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为：普速场设到发线5条、3座站台；高速场设到发线12条、6座站台；城际场设到发线7条、4座站台。 　　高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，可容纳1.05万人同时候车。东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。高架候车层的四个角设有售票办公楼，车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站全部由自动验票系统控制。 　　北京南站每个站台都有多部直梯和扶梯，将候车大厅、站台层和地下换乘大厅连为一体。站内共有111部电梯，旅客可以通过它们进出站和到达车站的各个服务区域。 　　凸显环保、节能等理念，是新北京南站的一大亮点。在众多大型火车站中，北京南站第一个采用太阳能发电。通过使用太阳能，北京南站一年可减排100多吨废气；利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，北京南站从污水中冬季取热供暖、夏季排热制冷。由于采用世界上最先进的能源综合利用技术，北京南站每年可节省运营成本约600万元。 　　城市地理 改写格局 　　由于历史原因，北京南城的发展相对滞后。新的北京南站等城市新地标的出现，无疑助力北京南城的新兴崛起。 　　北京南站从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4(黄村)线、S5(房山)线和地铁4号线、14号线引入到车站内，承担京津城际铁路和京沪高铁的始发终到列车以及部分普通列车的运输任务，并与公交、出租车等市政交通设施相通，成为集干线铁路、市郊铁路、地铁和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。 　　在服务城市交通方面，北京南站用无缝衔接减轻了城市路面交通压力。作为　“零换乘”车站，