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[新车解析]奔驰必威体育精装版9AT自动变速箱技术解析2013-12-05[摘要]此前，奔驰发布了自己的第一台9速自动变速箱，这台9AT完全是自主开发，未来更会被全面应用到旗下很多款车型。关键词：9AT、奔驰、全面解析、未来全面应用前一阵子，奔驰发布了自己的第一台9速自动变速箱，它首先搭载于小改款的E 350 BlueTEC柴油车型上，优异的综合性能让这台9速变速箱迅速成为焦点。因为与路虎、Jeep车型搭载的9AT都是从专业变速箱厂那里得来的舶来品不同，奔驰这台9AT完全是自主开发，未来更会被全面应用到旗下很多款车型，所以理应值得对它进行一番细致研究。转播到腾讯微博奔驰这台9AT完全是自主开发，首先搭载到改款E级车上编辑视点：在ZF的9AT变速箱成功搭载到量产车上之后不久，奔驰便迅速作出回应，它们自造的9速自动变速箱与必威体育精装版款车型的结合再次显示出了奔驰技术储备的前瞻性，以及能够将之付诸实施的深厚技术实力。在多数人看来，这也是奔驰有别于其他豪华品牌的一个独有的品牌力。高齿比带来更舒适的驾驶和乘坐体验毫无疑问，奔驰这台9G-Tronic变速箱的最大亮点便是拥有现今变速箱里最多的9个档位。这9个档位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，因此也使传动比达到了9.15 （奔驰7G-Tronic自动变速箱为6.01）。高齿比意味着车辆在日常行驶过程中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，以提升车辆燃油经济性，同时换挡过程也会更加平顺、不易察觉。不过需要指出的是，虽然高齿比也能够更好的发挥发动机的性能，获得更好的加速性，但这个特点还跟变速箱的实际调校有很大的关系，在后文有所解释。转播到腾讯微博奔驰9AT自动变速箱解剖图由于相比七速自动变速箱增加了两档、齿比分布更为细化，所以这台9AT变速箱能够更好的将发动机动力转化为实际加速力。除了第一、第二档减速比较大主要用于起步和拉动转速以外，第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第九挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力，而超速档也多达三组，因此燃油经济性表现出色。轻量化设计，高整合度，体积几乎与7速变速箱相同而为了避免过度增加变速箱的体积和重量，这台变速箱特别使用了轻量化铝合金打造的扭矩转换器，同时也采用质地更轻的镁铝合金作为变速箱外壳的材料。而实际上，这些材料并非首次运用到奔驰的自动变速箱，现款的7G-Tronic Plus变速箱已经有所应用，只是必威体育精装版这台9AT变速箱对新材料的运用更加全面和彻底。转播到腾讯微博开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内而所有开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内，因此减少了一些不必要的部件，而控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器则同样主体部分被安装在壳体内，减少了不必要的排线和故障率，尽可能高的提升可靠度。奔驰官方表示，虽然这台变速箱当中导入多项轻量化材料，不过它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，这比ZF 9速变速箱所能支持的最大扭矩出色很多（480Nm），而且体积与7G-Tronic Plus几乎相同。转播到腾讯微博版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。更加精细的计算机控制组件解决了重量和体积的问题，接下来要做得便是为档位的增加提供更加精密的计算机控制组件，这样才能给根据行车状况来选择最适合的档位。而全新的9速变速系统当中的计算机控制组件将接收到3组速度传感器回传的各项参数，在高速运算之后，便根据这些参数来进行最符合当下效率的变速动作，尽可能减少动力传输间的不必要浪费。转播到腾讯微博这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵另外，为了更加精准的控制变速箱油与冷却液流量。这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵，其中一个是离轴设计、以链条驱动的机械油泵，它被安装于变速系统前端、扭力转换器后方的位置；而另外一个则是安装于变速箱后方底部的辅助电子机油泵。 可实现跳挡换挡动作，效率更高与7G-Tronic相同的是，这台全新的9速变速系统在加速或是减速过程中可跳过中间的档位，直接进入到想要切换的档位当中。变速箱可以以3挡-5挡-7档的方式进行升档，以缩短换档时程、提高效率。其实整体而言，9G-Tronic手自一体变速系统主要设计与现行多数自动变速箱大同小异，但为了强化节能表现，它采用了更加先进的智能型控制模块以及更为紧凑和轻量化的设计。拥有出色的适应能力对于一台变速箱而言，它的性能突出仅仅是考量它的一方面，因为在这个车型种类繁多的年代，一台好的变速箱还必须要拥有很好的适应能力。而奔驰这台9AT变速箱这方面的表现也非常出色。据官方介绍，它除了可以匹配在后驱车型，四驱车型上面，也可以与混合动力车、插电式混合动力车等新能源车进行匹配。而最