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鹿华热电铁路专用线工程月例会 汇 报 材 料 河北铁建鹿华电厂铁路专用线项目部 2014年6月30日 一、工程概况 河北华电石家庄鹿华热电有限公司专用线工程于石太线头泉站石家庄端接轨，右偏设隧道进入大山，穿过动物园后左偏下穿石太高速公路出隧道进入厂区。主要有头泉站、区间、新建电厂站。其中区间于DK0+792——DK3+060设大李庄隧道一座，全长2268m，是本工程的控制工程。 目前我部人员共进场113人。其中管理人员及技术人员37人，技术工人及其他人员76人。 二、安全管理 严格执行项目部的安全检查制度,检查发现的问题采用隐患整改通知单、工程技术通知单等形式要求相关单位定人、定责、定期整改，并对整改情况进行复查。 本工程存在的风险源因素主要是隧道施工等。我项目部严格按照《北京铁路局建设工程重大危险源管理的办法》京铁建【2011】144号文件规定，对重大危险源因素的监控主要是通过制定管理方案、施工技术措施、安全技术措施、重大风险源专项控制措施进行控制，并通过日常观察/检查、仪器监测的方式加强监控，并对于风险部位设置专人进行警戒。比如：对于隧道施工，大型设备在使用过程中加强检查，发现问题及时进行整改处理。通过采取以上有效的监控方式，项目部风险因素处于受控状态。 防洪工作，我项目部对此高度重视，成立了防洪领导小组，由项目经理亲自担任组长，对防洪工作统筹安排。防洪领导小组成立后，我们迅速研究部署，成立了一支专门的队伍，负责整个项目范围内的安全检查。在项目部的统一安排下，我们主要开展了对基坑、边坡护坡等防洪重点处所的全面检查活动，发现问题立即采取措施，将问题解决在洪涝灾害之前，做到防患于未然。我们严格按照上级要求，抓好物资储备。编制汛期施工方案、应急预案，并对汛期值班人员进行培训，对启动应急预案进行了全面演练。 6月份通过盯岗发现现场安全管理基本到位，施工较规范。期间对大李庄隧道二次衬砌浇筑进行了专项施工质量检查，施工质量符合设计标准。干部盯岗共计12人次，项目包括混凝土浇筑、隧道爆破开挖。 7月份安全质量控制重点紧紧围绕“建设标准、质量管理、工作作风、实体质量”进行。 （1）.重点施工项目石太铁路K21+360m—K21+430m左侧山体破除施工。 （2）.重点检查汛期施工、施工方案、安全措施落实情况，及应急救援预案演练情况。 （3）.原材料、半成品、严格把住工程安全质量源头关。 （4）.重点检查混凝土施工，钢筋的绑扎、安放。 （5）.对照技术标准、质量验收标准、设计文件等，查找落实情况，严把工程质量细节关。 （6）.检查项目分部质量管理制度、办法、措施、细则及落实情况。 （7）.严把大型机械、设备及人身安全关。 安全检查重点：防洪、防火、火工品安全措施落实及应急救援预案演练，临时用电，雨季施工措施落实。 三、工程进度及分析 1.工程进度 本月大李庄隧道：进口掌子面69米；累计1555米（DK2+347）；二衬43米，累计1433米（DK2+225）。出口上台阶53米，累计558米（DK2+502）；下台阶38米，累计522米（DK2+540）；仰拱61米，累计522米（DK2+538）；二衬62米，累计470米（DK2+590）。 头泉站：本月完成挡土墙混凝土浇筑施工676方。混凝土浇筑完成。 新建综合楼填石基础完成，房屋基础开挖完成之后，于6月24日（上周二）联系各方验槽，至周五下午方完成验槽，设计计划于7月1日（星期二）到现场。 2.进度分析 大李庄隧道工程 （1）、因大线停电，导致进口停工3天，出口停工1天。 （2）、因307国道修路，混凝土不能及时供应，导致进口掌子面、二衬、底板停工4天，出口仰拱、二衬停工2天。 四、需要协调解决的问题及建议 1.头泉站K21+984~K22+136.75段由于目前现场河道地貌及河道宽度较设计时期发生变化，地方侵占河道导致该处河道变窄，将使该段路基成为冲刷最大的部位，现提出将现有片石护坡防护设计改为砼挡土墙，保证铁路路基的长久稳定。次问题与甲方多次沟通，至今甲方未同意变更。建议按照本工程设计审查会议纪要要求，将现有片石护坡防护设计改为砼挡土墙。 2.头泉站新建综合楼填石基础，原设计需拆除既有信号工区。我单位已与相关站段联系，并对过渡进行核算。请建设方审核并早日实施。 3.现阶段307国道因修路导致大车不能通行，我方为保证雨季前完成新建综合楼填石基础，通过各处协调大车绕行河道终可达到预期。但其余工作量仍需保证道路畅通，河道产权方已明确表示，所有通行车辆必须经过其认可后方可通行。建议甲方通过政府职能部门协调，提供给我方“五通一平”中的路通。 4.隧道施工中由于铁道部120号文件限制进尺和安全步距影响施工功效，民爆条令限制隧道不能24小时爆破作业影响施工功效。根据《铁建设[2012]253号