锚是船长的“第二生命”之我见.docVIP

锚是船长的“第二生命”之我见 锚是船长的“第二生命”。这是航海前辈和老船长们历尽艰险而得出的体会、感知和共识。因为锚在固定船位、协助调头和靠离泊、减缓船速、稳定船首，紧急情况下将船尽快停住等操作中起到了关键作用，避免了无数的事故。锚在船长安全操纵船舶中所发挥的安全作用如同给予船长第二生命。所以，船长要高度重视对锚设备的检查、维护，使之确保处于良好的工作状态；要熟悉、总结和掌握锚的作用以及正确的使用和操作方法，充分发挥好锚在各种关键性操作中能够避免事故的发生而“第二次”保证了船舶安全的重要作用。船长掌握了锚的正确使用操作方法和充分发挥其作用，在船舶安全上也就如同获得了自己的“第二生命”。所以，船长要高度重视锚设备的维护、使用和正确操作。 一、高度重视对锚设备的检查、维护和保养 船长必须熟悉锚设备的机械构造，督导大副和轮机长按机务管理规定和说明书的要求，组织有关船员及时进行检查，维护和保养，发现问题及时纠正，确保锚设备处于良好的工作状态。对锚设备存有的暂时无法纠正的缺陷，以及缺陷对锚设备使用性能上产生的影响，要心中有数，并在使用中避重就轻、区分使用。在用锚设备之前，要按规定提前试转检查，特别是冬季，要适时提前开启充分试转预热液压系统，在严寒水域预热需要较长时间，锚泊期间可始终开启锚机，以防使用或紧急情况下用锚时因液压油黏度太大而锚机无法正常工作。 二、锚在船舶正常操纵中的作用 1、固定船位：当船舶需要较长时间等候进港作业或其他需要停航时，为了把船舶系留在安全水域或位置上，船长则利用抛锚固定船位。或者当船舶搁浅时，需要防止船体在风流影响下移动而造成更严重的损坏和险情，则船长要用小船将锚运出去抛开锚固定船位。 2、协助调头：由于受水域限制或风流的影响，船长用抛一只锚来固定船舶的回旋点，再运用车舵进行船舶调头。 3、控制船舶移动速度：船舶进靠拥挤泊位，船长为控制余速，在到达泊位前抛锚拖航，可起阻滞作用，再适当用车舵可使船尾部先靠上码头。在吹拢风和压拢流靠进拥挤泊位时，为了阻滞船首被快速压向码头，船长在进泊前抛下外档锚，且适时慢松锚链，再用车舵配合，使船舶缓慢靠进泊位码头。开船离泊时，再绞外档锚而使船首稳妥离码头。 4、稳定船首向：在狭窄或拥挤水域，船舶倒车后退做较短距离的移位，尤其是在有较大风浪情况下的后移，船长用拖锚倒车后退移位，以保持船首向和安全移位。 三、锚在紧急操纵中的应用 1、避免碰撞、搁浅：在浅水海域用全速倒车仍无法避免碰撞、搁浅时，为了尽快把船停住或减轻事故损失，可抛出不超过2.5倍水深的链长，尽快争取在锚链受力前的短时间内牢牢刹住，利用锚的制动作用协助倒车紧急将船停住，以避免发生碰撞、搁浅事故。 2、机械设备意外故障：船舶在狭水道、拥挤水域、进出港口、靠离泊等航行中，主机、发电机故障而突然失去动力，舵机损坏或失灵等紧急情况下，船长及时抛锚将船舶系留在安全水域。 3、用锚协助用车、舵确保狭水道航行安全：在狭水道大转弯或避让他船而转不动时，或发生船吸、岸推、岸吸等现象致有危险时，立即抛锚协助用车、舵避免发生事故。 4、海上漂浮时领船首：船舶失去动力在大海上漂浮，当遭遇大风而为了保持船首尽可能顶风浪，或当船舶被吹向危险水域而为了改变漂移方向避开危险点时，可松下锚链3～5节刹牢，以代替海锚作用。在必要时，船长还可以用废油桶若干，凿洞用钢丝串系扣接于缆绳放到海中，这种自制海锚能比较有效地稳定船首顶风浪。 5、锚链系泊：台风季节，船舶进厂系浮筒修船而失去船舶动力时，往往将锚卸下，用锚链系浮筒，以抗御台风的袭击；另外在开放式港口，为减轻或避免侵入港内涌浪冲击所引起的船体上下、前后运动而造成断缆和撞击码头，将内档锚解下，并在锚链上用吊货钢丝穿4～5道做一个直径1.6米左右的钢丝圈，用钢丝圈带在码头缆桩上绞紧。 四、抛锚操纵中的注意事项 1、正常锚泊时的锚地选择 锚地的底质最好是软泥，泥沙底次之，沙或贝砾底很差，石块底不适宜抛锚。好的锚地海底地势应平坦，无湍流，水深至少为船舶吃水的2倍。锚位应选择避开航道或船舶过往频繁的地点，附近最好无暗礁、沉船等障碍物，且具有大于出链长度加上两倍船长的安全操纵和旋回半径。锚地应尽可能符合避风的要求，若避抗台风最好选择环抱式的港湾锚地或者周围有高山、岛屿作为屏障的水域。 2、一般抛锚操纵 抛锚前船速要缓慢，落锚后如果船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力过大受损或折断，甚至会因锚机刹不住致使锚链全部拉出，特别是抛进船锚因倒车力量较小而船舶移动速度仍较快的情况下最易发生断链、刹不住、全部锚链拉出或丢失等事故。所以，有经验的船长一般情况下均抛退船锚。最初抛出锚链长度在水深的2倍左右，待确定锚已抓底后，再徐徐松出锚链至要求长度。在风浪和流较大的水域，将锚链松至计划出链节数的最后第二节时刹住，若锚链很吃力则松，这样连