深基坑锚索预应力损失的研究 QC.ppt

七、确定要因 要因确认11：张拉锁定前锚索孔口被封堵 确认时间 2015.7.25 确认人 程金红 确认方法 现场调查 标准 锚索孔口未被封堵，钢绞线伸缩自如 确认情况：我们对前期已施工的锚索进行检查，发现锚索孔多数被混凝土封堵，影响了锚索的张拉自由度。 验证结果： 七、确定要因 要因确认12：地质条件差，成孔困难 确认时间 2015.8.1 确认人 郭学良 确认方法 现场调查 标准 钻孔过程中，不塌孔 确认情况：现场配备多种型号钻机，一般地质条件下，采用泥浆护壁进行施工；砂层地质条件下，采用套管护壁进行施工，未出现塌孔现象。 验证结果： 八、制定对策 序号 要因 对策 地点 完成时间 负责人 1 锚索偏孔 进行技术交底，加强现场钻孔角度控制 会议室 现场 2015.8.1 陈超 2 铁靴、承压板设计不合理 优化变更设计。 会议室、现场 2015.8.1 刘 义 程金红 3 锚索张拉工艺不合理 优化张拉工艺，加强现场控制。 现场 2015.8.1 程金红 4 张拉锁定前锚索孔口被封堵 优化施工工艺，确保锚索张拉时孔口未被封堵。 现场 2015.8.1 徐杨 针对上述四个要因，QC小组全体人员经过多次调查、反复论证，制定了对应的措施，责任到人。依据原因分析，制定措施如下： 实施一：进行技术交底，加强现场钻孔角度控制。（实施人：陈超） ⑴锚索角度采用坡度尺及角度仪控制； ⑵钻杆每进尺2~3m，对钻孔角度进行修正； ⑶注浆完成后，对外露锚索按设计角度进行支垫。 九、实施对策 外观效果：锚索角度符合设计要求 九、实施对策 实施二：优化铁靴、承压板设计 （实施人：刘义、程金红） 九、实施对策 ⑴与设计沟通，对承压板变更设计，由设计200×200mm优化为370×200mm。 ⑵铁靴优化，腹高由设计的200mm优化为370mm，增大了与内承压钢板的接触面。 九、实施对策 外观效果：变更后，张拉时铁靴、承压板变形较小 实施三：优化锚索张拉工艺，加强现场盯控。（实施人：程金红） ⑴采用“间隔”张拉。 ⑵增长预张拉时间。 ⑶每级张拉读数前、中、后三次，以减少读数误差。 ⑷增加有效持荷时间，降低因锚索松弛导致的预应力损失。 九、实施对策 实施四：优化施工工艺，确保锚索张拉时孔口未被封堵。（实施人：徐杨） ⑴锚索孔预埋PVC管。 ⑵调整工艺，采用喷混后进行锚索施工。 九、实施对策 十、效果检查 通过上述锚索预应力变化曲线图可以看出，当锚索预应力达到锁定值并锁定后，预应力产了一定损失，损失最严重的MGL34锚索预应力由440KN损失至308.39KN后逐渐趋于平稳，平均损失达30.2%，通过前期的QC小组活动，虽然锚索预应力损失得到了相应的减少，但并未达到我们QC活动所设定的锚索预应力损失不超过锁定值的20%的目标，说明PDCA第一循环并未完全找到影响锚索预应力损失的要因，因此小组决定将活动推进到第二循环。 2015年9月初对8月份施工的30根锚索进行了张拉锁定，随机抽取3根进行锚索预应力损失监测，所得监测锚索预应力变化如下： 序号 锚索编号 锁定值（KN） 损失趋于平稳后的平均值（KN） 损失率 备注 1 MGL30 440 316.76 28.01% 2 MGL34 440 307.04 30.2% 3 MGL37 440 322.05 26.8% 十一、二次现状调查 小组成员对施工现状进行了二次调查，调查情况如下： 序号 检查项目 频 数（处） 累计频数 频率（%） 累计频率（%） 1 锚索注浆不饱满 16 16 50% 51.6% 2 锚索自由段未充分抹黄油 15 15 46.875% 96.875% 3 锚索锚固段长度不够 1 1 3.125% 100% 4 锚具与夹片不配套 0 0 0 100% 十二、二次原因分析 锚索自由段 未充分抹黄油 锚具与夹片不配套 料 锚索锚固段长度不够 机 法 锚索注浆不饱满 锚 索 预 应 力 损 失 * * * * * * * 深基坑锚索预应力损失的研究 青岛轨道交通R3线项目部 让 世 界 更 畅 通 中交第三航务工程局交建分公司 目 录 工程概况 选题理由 选题理由 现状调查 确定目标 二次