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日本汽车 东风·标致 聊聊日本 东风·标致 地理的区别——日本 东风·标致 地理的区别——日本 东风·标致 看图回顾——日本 东风·标致 总结——日本 东风·标致 日本车的特点 再来认识一些汽车的LOGO吧 日系车在欧美市场的爆发式增长开始遭到各国政府抵制，美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口，日本政府在强大的压力下自80年代开始“自我限制”，每年出口至美国的日本车都有一个“天花板”，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。海外市场的强烈抵制迫使日系车企加速全球化布局，采取在海外建厂获合资建厂的方式，规避风险。图为1983年，通用主席Roger　B.　Smith和丰田主席丰田英二出席签约仪式，双方将在加州合资建厂。 整个80年代，是日系车完成海外布局的时期，1983年，日产在北美建厂，1984年，丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒达成合作；马自达与福特牵手；铃木与通用在加拿大联手研发；富士则与五十铃抱团。日系车“走出去”以及与国际巨头的强强联手，贯穿整个80年代。图为1981年曼谷一家商店内，一对夫妇选购一台新上市的日本车。 1985年9月《广场协议》签署，日元汇率被迫在短期内大幅升值，这对日系车的出口是一个巨大的打击。所幸1987-1991是日本著名的“泡沫经济”时期，国内汽车需求猛增，几乎冲抵了海外市场的损失，1980年，日系车全年产量1104万台，一跃坐上全球最大汽车制造国的宝座，到1990年，这一纪录被打破。 图为1988年，一名使用车载电话的艺妓。 1991年，日本的经济泡沫被刺破，日本经济跌入惨痛的“失去的20年”，日系车也陷入痛苦的低迷期，1994年，日系车年产量下滑至1050万台。从战争中萌芽的日本汽车工业当然不会被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。图为1992年，东京太阳能车展上展出的太阳能车。 这一时期的日系车开始确立三个特点：注重环保，除了一向突出的节油优势，日系开始强调“可循环利用”，如今，日本本土对车企的要求是整车75%的材料可被回收；强调安全，对类似于车载导航仪、气囊等安全辅助设备加大研发投入；细分用户市场，针对不同用户推出车型。图为2011年东京车展上铃木展示的针对女性用户的概念车型“Q-Concept”。 为了化解巨额财政赤字，美国除了强迫日元升值，还要求日本汽车业提高对美国汽车零配件的采购，1986年，日本从美国进口的汽车配件价值约为25亿美金，1994年，猛增至199亿美金。面对穷凶极恶的美国人，日系车企努力拓展全球其他地区的业务，加拿大、欧洲、亚洲其他地区和澳大利亚，成为日系车突围的重点区域。图为1995年，美日在日内瓦签署协议，美国代表拿起竹刀对日本商贸大臣桥本龙太郎“一剑封喉”。 以亚洲地区为例，日系车在东南亚地区目前有80%以上的占有率，这与90年代初日系车企的策略和努力密不可分。通过承诺为较落后国家提供技术，解决当地人的就业，促进当地经济发展，换取政策优惠，日系车在亚洲地区迅速扩张，高峰时期每年的增长率在30%以上。图为2004年，国产本田CR-V亮相。 日系车自80年代开始的全球化扩张，也得益于日本电子产业的崛起，日本人将独特的东方美学融入汽车设计，结合精巧的日本电子工业技术，打造出与欧美车系截然不同的日系高端车：精致、优雅、充满科技感。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系三巨头的高端车代表，如今完全可以与传统豪门一较高下。图为造型独特的光冈大蛇与日本歌妓。 2013年上半年，丰田蝉联全球销量冠军宝座。能够在内外交困中屹立不倒，不断突破、创新，后来居上超越曾经的模仿对象，日系车的崛起史有太多值得我们的自主企业学习的地方，须知历史风云变迁，在弱肉强食的政治经济语境中，唯有真金火炼的强者，才能书写后人咏诵的历史。 * 5 6 人口：127,767,944 （2009年） 国土面积：377,835平方公里，填海造陆的面积多达 1600平方公里 山地和丘陵占总面积的71%，国土森林覆盖率高达 67%，人口生理密度高达3054人/平方公里，为世 界第二 日本位于太平洋火山地震带上，火山活动 频繁 日本列岛上在4世纪后 才出现国家，之前只有部落 ■ ■ ■ ■ ■ 7 GDP方面，2009年，居世界第2位，日本经济自1960年 代到1980年代保持了20多年的高度成长，被誉为奇迹 矿产十分贫瘠，导致日本人凡事精打细算，产品 精细度极高 日本是第二次世界大战的侵略者，在整个亚洲犯 下累累罪行，且战败后不正视自己的过去 在国际关系上，日本的最亲密盟友为美国 ，美国发动朝鲜战争与越 南战争期间，美军的大批 军事及后勤物资订货 ■ ■ ■ ■ 8 9 国土面积不大却人口众多，地震多发国家，房子不能建的太高，整个国家非常拥挤 资源匮乏，却是产品出口大