基于SVG的城市轨道交通供电系统功率因数补偿研究.pdfVIP

维普资讯 第45卷 第2期 囊珏器 VoI45 No2 2008年 2月 7) 4 同 February 2008 基 于 SVG 的 城 市 轨 道 交 通 供 电 系 统 功 率 因 数 补 偿 研 究 李建民，徐 坚 (郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 450052) 摘要 ：奇析了整流机组的功率因数对整 糸统功率因数的影响，研究了制用SVG提高整 供电系统功率因数的方 法 关键词：变压器；功率因数 ；24脉波整流机组 ；SVG 中图分类号 ：TM40I．1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1001—8425(2008)02—0005—05 Research on PowerFactorCompensation ofSupply System in Urban Subway Based on SVG LIJian—min，XU Jian (Zhengzhou RailwayVocationalandTechnicalInstitute，Zhengzhou 450052，China) Abstract：The influence ofrectifierunitpowerfactorto system powerfactor is analyzed The method to improve supply system powerfactorwith SVG is researched． Key words：Transformer；Powerfactor；24一pulse rectifierunit；SVG 称为整流机组 ，分别包括一 台三相三绕组变压器 l刖 昌 (T1、T2)和一台整流器 。整个变电站主要由曲台 l2 城市轨道交通供 电系统主要 由三部分构成 ：电 脉波轴 向蚁分裂式牵引变压器和四组全波整流桥组 力网供电系统 (一般称 中压环 网系统)、牵引供电系 成 ，图1中每个整流器相当于两个整流桥 城 f轨道 统和动力照明供电系统。其中牵引供电系统和动力 交通系统常用的等效 24脉波整流系统包含两 台变 照明供电系统对系统功率因数影响非常大。牵引供 压器，即T1和T2。T1和 T2均为双低压输出变压器， 电系统整流器机组全部采用三相全波桥式整流 ，是 每 台变压器(T1或 T2)均可与 12脉波整流器组成独 主要 的AC／DC变换设备。动力照明供电系统主要 立的 12脉波整流系统 ：变压器的一次和二次额定电 向安全保障、信号 、照明、通风 、排水和制冷等设备馈 压为 ：35kV／1．22kV，每个二次绕组的输出电压均为 送 电能。对于 电力系统而言，要求整个供 电系统的功 1．22kV；无励 磁凋压范围为 ：0～_+2x2．5％；联结组别 率因数必须满足国家和地方电力管理部门的要求。 为 ：Dy5d0和 Dy7d2。一次侧采用外延三角形结线 ， 笔者针对轨道交通供电系统功率因数存在的问 整流器采用三相桥式全波整流。 题 ，对城市轨道交通供电系统功率因数作了系统的 整流变压器在 100％额 定负载下可 以连续运 分析 。 行 ；在 150％额定负载下可 以运行 2h；在 300％额定