天津滨海国际机场改扩建工程F4标段不停航碾压混凝土施工组织与实施.pdfVIP

-4-,不停航碾压混凝土施工-4, 《讥场工程》2007年第 {期 天津滨海国际机场改扩建工程 F4标段不停航碾压混凝土施工组织与实施 中国航空港建设第三工程总队 陈大军 李梓清 中国民航机场建设集团公司中航监理公司 李朝辉 [摘 要] 介绍中国航空港建设第三工程总队天津滨海机场项目部不停航沥青混凝土道面的碾 压混凝土基层施工组织情况，供同类工程施工参考。 [关键词] 天津滨海国际机场 不停航施工 碾压混凝土 前言 碾压、支模一渣石底基层一下层碾压混凝土一上 碾压{昆凝土基层是天津滨海国际机场改扩建 层碾压々昆凝土一覆盖无纺布一洒水养护一退场 工程不停航施工的关键项目。属于非正常条件下 2．作业量的确定 施工，其主要特点有：一、非连续间断性施工， 由于不停航施工的特殊要求，按照 “开挖多 施工时间每周只有周一、三、五3个晚上，个别 少完成多少”的原则，不能进行大面积施工。 4个晚上；二、安全要求高，一切施工活动不得 作业量根据不同停航时间以及投入的机械、 影响机场的正常营运，每次施工从道槽开挖到碾 车辆数量而定。正常情况下：停航时间6个小时， 压混凝土基层要求一次性完成，且施工后的场地 投入3台挖掘机及其它机械、车辆，单个作业面 恢复必须平整密实，满足机场运营的安全要求； 可完成500～550m。；停航时间5个小时，作业面 三、夜间施工从00：00时至06：00时在夜航关闭 积为300m 左右。在施工过程中，一旦出现保障 时才能进行作业，作业时间短，工效低，下半夜 问题，采取应急措施调整作业量，使作业段完成 施工是一天当中人员最疲倦的时候。这期间要考 后有足够的场地清理、退场时间。 虑雨季和基地航空公司航班延误的影响，施工时 3．流水段的划分及作业流水 间极为有限，施工计划被迫经常调整。中国航空 施工采用分段分层法进行。作业段的宽度不 港建设第三工程总队克服种种困难，科学管理， 宜太宽，否则将影响流水段的长度，其宽度以压 严密组织，运用流水作业技术，碾压混凝土日产 路机有效碾压宽度 (即钢轮宽度减去碾压搭接宽 量由250m2提高到500m2以上，仅用41个工作 度)的倍数为宜，以提高压路机碾压效率。取作 日。提前完成了施工任务。 业宽度为10米，作业宽度确定后即可确定作业长 一 、 工程概况 度和流水段数。当停航时间为6个小时，作业宽 F4标段不停航碾压混凝土基层施工包括机场 度为10米，作业长度为55米，可分为3个流水 跑道向北延长240m，与跑道东侧联接一条快速滑 段，首段和第二段为15米，末段为25米。首段 行道和一条垂直联络道，总面积21345m 。其主 应尽早完成以便于后续工序进行。各流水段各工 要结构层设计为6em厚的沥青混凝土道面上面层， 序作业时间见碾压混凝土作业段流水图 (图1)。 9em厚沥青混凝土下面层，50cm厚的碾压混凝土 4．测量 基层和20cm厚的的渣石底基层，工期为2006年 进行作业段的平面定位，作业范围洒灰线， 5月8日至0 10月24日 并布设高程控制桩，各工序的高程控制利用断面 二、施工方法及技术措施 控制桩拉线量测。为便于拉线检查，控制桩布设 1．施工工艺流程