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液压油缸杆镀铬层剖析 工艺流程 1，液压活塞杆加工工艺流程 连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨 外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。为了 提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。 2，活塞杆电镀工艺流程 镀前检验装挂具化学除油--电解除油水洗--活化酸洗--水洗--反刻处 理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验 1，镀铬层厚度， 我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm 一 般 情 况 活 塞 杆 的 镀 硬 铬 层 单 边 厚 度 为 :0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。 2，镀铬层硬度 表面镀铬硬度值 HRC52~58. HV790-890 卡特比勒 HV780-896 液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。硬度750-890HV， 超过它镀层发脆，低于它不耐磨。 3，镀铬层微裂纹 镀铬层微裂纹400-2000 条，一般都在400 条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂 纹 才能达到2000 条以上 表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。 通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。 4，镀铬层耐盐雾 96 750 耐盐雾实验大于 小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到 小时以上。国 96 内耐盐雾实验为达到 小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成 Dw-032 96 750 本增大。 高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过 小时，最高可达 小时。 5，镀铬层耐磨性 液压活塞杆各种镀层性能对比 镀 （涂） 涂层硬度 耐磨损状 盐雾试验 物料利用 生产成本 设备复杂 层种类 HV 态 （小时） 率 （元/dm 性 2) 单层 700-1000 耐磨 48-96 20-30 0.4-0.6 一般 铬 乳白铬+ 700-1000 耐磨 96 18-25 0.5-0.7 设备 铬 多 三层铬 700-1000 耐磨 96-192 18-25 0.6-0.9 设备多 单层镍+ 700-1000 耐磨，结 96-128 25-35 0.5-0.7 设备多 铬 合力好 双层镍+ 700-1000 耐磨，结 96-192 20-30 0.6-0.9 设备多， 铬 合力好 工艺复杂 化学镀镍 500-700 较耐磨 48-96 40-60 0.6-0.9 设备简单 化学镀镍 700-1000 耐磨 96-192 30-50 0.7-0.9 一般 +铬 钨合金镀 500-650 耐磨一般 48 65 0.6-0.9 设备复杂 层 需