1974年国际海上人命安全公约修正案 - 国际海事信息网.DOCVIP

经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案 第 II-1章构造 ( 结构、分舱及稳性、机电设备 1 现有A、B 和 B-1 部分的条文由下列条文取代： “A 部分 通 则 第 1 条 适用范围 1.1 除另有明文规定外，本章适用于2009年1月1日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。 1.2 就本章而言，“相似建造阶段”系指在这样一个阶段： .1 可辨认出某一具体船舶的建造已经开始; 和 .2 该船已开始的装配量至少为50吨，或为所有结构材料估算量的1%，取较小者。 1.3 就本章而言： .1 建造的船舶系指安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶； .2 所有船舶系指2009年1月1日或建造的船舶； .3 无论何时建造的货船, 一经改装成客船后，被视为于开始改装之日建造的客船；.4 重大改建和改的表述，对于货船分舱和稳性而言，意味着对影响该船分舱水平的结构作出的任何改变。如果货船，该船计算的A/R比率不小于改之前的A/R比率。但在船的A/R比率等于或大于情，只船A值不小于R值。 2 除另有明文规定，对于2009年1月1日前建造的船舶，主管机关确保其符合海安会第MSC.1(XLV)号、第MSC.6(48)号、第 MSC.11(55)号、第MSC.12(56)号、第MSC.13(57)号、第 MSC.19(58)号、第MSC.26(60)号、第MSC.27(61)号、1995年大会第1号、第MSC.47(66)号、第MSC.57(67)号、第MSC.65(68)号、第MSC.69(69)号、第MSC.99(73)号、第MSC.134(76)号、第MSC.151(78)号和第MSC.170(79)号决议修正的《1974年国际海上人命安全公约》第II-1章适用的要求。 3 所有船舶在进行修理、改建、改以及有关舾装时，继续至少符合原先适这些船舶的要求。船舶如果是在相关修正案生效之日前建造，符合对该日或之后建造船舶的要求，通常至少达到该船修理、改建、改和舾装之前的同等程度。修理、改建和改舾装主管机关认为合理可行任何相关修正案生效之日或之后建造的船舶要求。 4 如果考虑到航程的遮蔽性及航行的条件，国的主管机关认为用本章的某些特定要求为不合理或不必要时，可对悬挂其国旗在其航程中距最近陆地不超过20海里的个别船舶或某类船舶免除这些要求。 5 客船用运载大量如朝客特种业务，国主管机关认为用本章的要求为不切实际，可对免除些要求，但完全符合下列规定： .1 1971年特种业务客船协定所附的规则；和 .2 1973年特种业务客船舱室要求议定书所附的规则。 第2条定义 除另有明文规定，就本章而言： 1 (Ls) 系指在最深分舱吃水处限制垂直进水范围的一层或多层甲板或以下的那部分船舶的凸出的最大型长。 2 中间长度系指船舶分舱长度的中点。 3 端系指船舶分舱长度尾限。 4 端系指船舶分舱长度首限。 5 (L) 系指现行的《国际载重线公约中定的长度。 6 干舷甲板系指现行的国际载重线公约中定的甲板。 7 垂线系指现行的国际载重线公约中定的首垂线。 8 (B) 系指在最深分舱吃水或以下的船舶最大型宽。 9 (d) 系指在船长中点从龙骨线至所述水线的垂直距离。 10 最深分舱吃水 (ds) 系指相当于船舶夏季载重线吃水的水线。 11 空载吃水 (dl) 系指相应于最轻装载和相关舱容的营运吃水，但包括可能为了稳性和或浸的压载吃水。客船应包括所有旅客和船员全部。 12 部分分舱吃水 (dp) 系指空载吃水加上空载吃水与最深分舱吃水之间差异的60%。 13 纵倾系指吃水和吃水之间的差异，这种吃水分别是从首部和尾部量得，不考虑龙骨的任何倾斜。 14 某处所的渗透率 (μ) 系指该处所能被水占的浸没容积的比例。 15 机器处所系指装主辅推进机械锅炉、发电机和电动机的处所。对于布置的船舶，主管机关可以确定机器处所的界限。 16 风雨密系指在任何海况下水都不会渗入船舶。 17 水密系指和布置能够防止在完整和破损情况任何方向通过。在破损的情况下，水的压头是按最坏的平来考虑，包括间进水阶段。 18 设计压力系指设计假定为水密的每一构和设备都能的静水压力。 19 (Ls) 任何一点上，主舱壁和船壳水密最高甲板在本章第8条和B-2中定的破损情况下旅客和船员撤离任何进水阶段不会受水阻碍的最低甲板。壁甲板可是甲板。在货船中干舷甲板可作为舱壁甲板。 20载重量系指船舶在比重为1.025的水中，相应于所勘划的夏季的排水量与该船空之，吨。 21 空载量系指船舶舱内没有货物、燃料、润滑油、压水、淡水、给水、消耗品船员及其物件时的排水量，吨。 22 油船系指经1978议定书修的1973年国际防止船舶造成污染公约附则第1条定的油船。 23 滚装客船