09路面改造工可汇报.ppt

1、现状 国道207线盘口至东木口段位于河北省交界处，修建于1998年，公路等级为二级，路基宽度为8.5米，路面结构为25cm水泥混凝土面板+20cm水泥稳定砂砾基层。由于该路段为国道207线的出省通道，主要承担大吨位车辆的出省运煤任务，随着沿线经济的快速发展，交通量逐年递增，特别是大吨位车辆猛增，使当初设计荷载已与现有 运输车辆轴载不相符合，路段使用年限已有十余年，长期大流量、超负荷的运行，造成路况急剧下降，水泥混凝土面板裂缝、错台、断板、沉陷等病害严重，据调查破碎板33548m2，占总面积40%，面板纵横向裂缝3113m，面板角隅断裂4321m2，路面状况等级评定为次等，路基及排水防护设施也不同程度的遭到损坏，交通十分不畅，成为薄弱路段。 主要病害照片 2、建设规模与技术标准 国道207线盘口－东木口（K886+601－K895+560）路段，改造里程8.959公里，为二级公路，设计行车速度40km/h，路基宽8.5米,路面宽7.5米，主要工程项目及工程数量：冲击混凝土面板92.711 km2，铺筑沥青路面83.752km2，完善排水设施8129m3，安保设施8.959公里。 3、改造方案 1）路基宽度采用现有宽度； 2）根据沿线水文地质状况，完善路基排水设施， 以确保路基的稳定性； 3）路面采用全幅式，两侧各设宽度为50cm的片石混凝土路沿。根据路段现状、交通量及交通组成，确定路面改造方案为：对原25cm水泥混凝土面板进行冲击破碎处理后，重新铺筑路面4+6cm沥青砼面层+ 20cm水泥稳定碎石基层+ 20cm水泥稳定碎石底基层。 3、改造方案 4）对短缺、毁坏和因路面改造造成高度不适的路侧防护矮墙、护柱及安全警示标志、标线等设施进行改造和完善，确保行车行人安全。 4、投资估算 国道207线盘口至东木口段概算总金额为2421.3359万元，平均每公里造价270.27万元。 1、现状 国道207线白泉-长岭段位于阳泉市市区与郊区结合处，修建于1986年，公路等级为二级，路基宽度12m，路面结构为7cm沥青碎石+25cm石灰土基层+20cm泥结碎石底基层，由于建设标准低，使用年限长，从开始运营至今已二十多年，随着近年来交通量的增加和沿线白泉工业园区的建设，部分路段周围地形、地貌发生变化，路基外积水严重，原有排水系统不能满足实际排水要求， 1、现状 致使公路遭受了严重的损坏，主要病害有龟裂（10773m2）、纵横向裂缝（5534m2）、坑槽（495m2）、拥包(527m2)、车辙(87m2)、松散翻浆沉陷(3366m2)等，路面破损率达60％以上，特别是由于路面破损严重，大量地表水渗入路基，再加上长期重车辗压导致路基变形，每年春融期前后，这些路段的翻浆十分严重，给过往车辆和沿线群众造成了很大的不便，广大司乘人员怨声载道，社会反响非常强烈。 目前仅靠日常养护和小修保养难以维持正常的车辆通行，严重制约着当地经济发展和人民生活水平的提高。 主要病害照片 2、建设规模与技术标准 国道207线白泉－长岭(K935+000－K939+700)路段，改造里程4.7公里，为二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽12米，路面宽11米，主要工程项目及工程数量：铺筑沥青路面52.793km2，旧路病害处理3765m3，完善排水设施2121m3。 3、改造方案 1）路基宽度采用现有宽度； 2）修补路基沉陷，对翻浆路段的湿软变形路基进行挖除回填处理，以保证路基、路面的强度和稳定性； 3）根据沿线水文地质状况，完善路基排水设施，特别是过村镇、厂房、店铺路段边沟全部硬化，并增加一些边沟盖板，以确保路基的稳定性； 3、改造方案 4）路面采用全幅式，两侧各设宽度为50cm的片石混凝土路沿。路面结构根据路段现状、交通量，按部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）有关规定设计。面层为高级路面，基层为半刚性基层，通过技术经济比较，路面结构为：处理原路病害后重新铺筑路面结构，即4+5cm沥青砼面层+ 20cm水泥稳定碎石基层+ 15cm水泥稳定砂砾底基层； 5）完善标线等安保设施，确保行车行人安全。 4、投资估算 国道207白泉至长岭段概算总金额为1094.5705万元，平均每公里造价232.89万元。 1、现状 国道307线坡头－赛鱼段位于阳泉市区西侧，原为三级公路，1996年改建为城市一级路，路基宽度40米，其中行车道宽24米，绿化带宽2×6米，人行道宽2×2米，路面结构为38cm水泥稳定砂砾基层， 3+5cm沥青混凝土面层。建成运营十几年来，发挥着国道干线公路和城市道路集散运输的双重作用，为增加煤炭运输能