天津中新生态城案例研究.pptVIP

* 生态核＋绿楔 特征景观区 滨水、沿路景观带 景观节点 门区 标志物 ◆规划的系统性 景观系统 规划明确土地开发强度从轨道站点往周边梯度递减，外围低强度开发地段与自然环境有机交融，形成疏密有致的空间形态和起伏有序的天际轮廓线。 * 1．“各行其道，完全分离”的布局模式 在慢行系统空间内，禁止除应急救灾情况下的一切机动车使用。 2．慢行系统类型 1）滨水的健身休闲型（自行车专用） 2）承担交通功能的城市慢行网络（自行车与行人专用） 3．慢行网络密度 与机动车的有限到达相比，慢行系统全覆盖高可达，并与生活空间紧密结合，有利于慢行方式成为居民出行首选。 4．慢行网络对外衔接 慢行方式与”滨海休闲旅游度假区“的功能相适应，规划将生态城内的慢行网络向东南方全面开放。 ◆规划的系统性 绿色交通系统 生态城内部规划机动车道路系统和慢行道路系统。 积极建设由“轨道交通、城内公交骨干线、公交支线”构成的三级公交服务体系 天津生态城优点—— ◆规划的科学性 充分利用数字化信息处理技术和网络通信技术，科学整合各种信息资源，将生态城建设成为高效、便捷、可靠、动态的数字化城市。 建立统一的生态城基础数据平台，实现政府内部信息资源高度共享，提升电子政务建设水平。 利用卫星影像结合湿地调查，通过ARCGIS 等软件将各种相关因子综合，并进行权重叠加，以判断其适应于相应用地开发的适宜程度，指导规划和开发建设。 科技解决实际问题 建立数字化城市 天津生态城优点—— ◆规划的实用性 规划遵循以人为本的原则，坚持平战结合、平灾结合，预防为主，防、抗、避、救相结合，优先保障人的生命安全。 通过采用先进的通信系统，建立灾害预警系统、地面沉降预警系统，综合提高防洪防潮能力，建设结构合理、技术先进、稳定可靠的防空设施，整合单一灾害防救系统，建立完善的综合防灾减灾体系。 建设防灾指挥中心，建立完善的防灾体系，利用现代信息网络，推进区域应急联动系统建设，及时高效处置应急突发事件，为公众提供完善的公共应急服务，保障公共安全。 城市安全 天津生态城不足—— 1.我们对于产业结构、区域定位、及人口预测的怀疑 在滨海新区产业结构如此繁杂的区域，在短时间内建设可容纳近30万人口“城市”，是一个值得让人深思的问题。如此大规模的新城，其人口与面积与天津市内“和平区”相当，而对于产业结构专项分析却不够深入，把产业结构简单化、机械化。 滨海新区的汉沽市区、塘沽市区及北塘镇现有的房屋数量，已经可以基本满足滨海新区核心区域的居住问题。那么，“中新生态城”中的30万常住人口的来源及其就业岗位是一个值得讨论的问题。 在生态城规划的未来人口预测时，是按环境的最大承载量来计算总人口，按时下的人口就业比例进行产业分配，而忽略了市场这个因素；这种预测方法的合理性是值得让人反省的。 天津生态城缺点—— 在滨海新区生态如此敏感的区域，建设以生态为品牌的新区，是一种挑战，我们没有相似的例子可以借鉴。 由于合作模式、时间、市场等方面因素的限制，我们没有时间对“生态”进行深入的研究，最终把大部分的“生态”重担，落在了诸如废水回收等技术问题上；而从产业、空间等方向的生态研究几近空白。 由于新加坡方面房地产商的一再要求，居住区的容积率一提再提，可供居民休憩，动物迁徒的空间越减减少。 对于4万亿的投入，我们收获的太少，我们失去的是一个学习和探索的机会。 2.生态不能仅仅体现在技术上，我们缺乏在“空间”层次的“生态”规划 天津生态城缺点—— 在滨海新区这样高层盐碱化的土地上，建设绿化的“生态新城”，成本之大，令人难以想象。每种一棵树，我们都要换掉原来的泥土，再在地上衬薄膜、换新土，树根刺破薄膜碰到盐碱化的土壤，就会死亡。直到现在，天津港的填海区域，由于土壤的高度盐碱化，绿化的成活率一直是让人头疼的问题。 区域内的海河、蓟运河、永定新河由于常年断流，入海口都已封死，每条河流其实都是一条带形水库，一旦海水倒灌，后果无法设想。 这里原有美丽的湿地，成群的飞鸟，遍地的鱼虾……为什么我要这里建设所谓的“生态城”？我们投入的4万亿，能给我们带来更生态的新城吗？ 3.为生态付出，我们能不能得到回报？ 第一部分 中新生态城简介 * 目 录 第二部分 国际案例分析 第三部分 天津生态城优缺点 第四部分 总结 CONTENT S 经验借鉴 3.进一步探索设计中的低碳技术 4.倡导低碳生活模式 2.把生态概念进一步落实到城市设计与建筑单体设计之中 1.产业结构调整与优化 汇 报 结 束 谢 谢！ * * * * * *