6发动机害排放物的控制.ppt

电子控制EGR系统的组成 EGR阀 节气门位置传感器 EGR电磁阀 冷却液温度传感器 发动机转速传感器 提供发动机的转速信号，是ECU计算EGR率的重要依据，当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时，ECU输出持续高电平信号，EGR电磁阀关闭，使发动机进气管无废气环流。 提供节气门位置信号，是ECU计算EGR率的重要依据，当节气门关闭时，发动机处于怠速工况，ECU输出控制信号，使EGR阀关闭，不进行废气环流。 提供发动机的负荷信号，ECU据此信号与发动机转速信号一起来确定EGR率。 提供发动机温度信号，是ECU计算废气再循环量的参考信号之一，在发动机温度低时，ECU输出控制信号，使EGR阀关闭，不进行废气环流。 EGR电磁阀的顶端通大气，EGR电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口关闭，EGR阀真空室与进气歧管相通，当EGR电磁阀通电时，其阀体下移，将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，使EGR阀真空室与大气相通。 EGR阀膜片的下侧通大气，装有弹簧的上侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气循环量也增大，当真空室失去真空度时，膜片在弹簧的作用下向下拱而使阀门关闭，阻断废气环流。 通大气 EGR系统小结 1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器 （1）低温、低速时不投入工作 （2）高速、中等负荷时投入工作 （3）大负荷时不投入工作 （1）汽油蒸发控制系统 五、其他排放物的控制装置 1.汽油蒸汽 冷凝 稀释机油 机油变质 2.废气中水蒸气和二氧化硫 冷凝 机油泡沫 破坏机油供给 3.废气中二氧化硫 遇水 亚硫酸 遇氧 硫酸 机件腐蚀 4.废气进入 曲轴箱压力增大 机油泄露 （5）曲轴箱通风及汽油蒸发控制系统 发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且对大气环境HC等气体的污染。 因此，必须在发动机高、低负荷工况下都能使曲轴箱内压力稳定（低负荷时漏气量少，高负荷时漏气量大），这就需要曲轴箱强制通风系统。曲轴箱强制通风系统将漏到曲轴箱内的汽油蒸汽和废气引导到发动机的进气系统，吸入气缸内烧掉，大大减少了发动机的废气排放量。 强制式曲轴箱通风装置就是防止曲轴箱内碳氢燃料蒸汽和燃烧产物排放到大气中的净化装置。 曲轴箱通风装置（ PCV系统）（Positive Crankcase Ventilation） 一、功用： a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏 b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧 c.防止油蒸气稀释机油而变质 通风方式 自然通风：从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。 强制通风：用进气管的真空将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。 PCV阀 强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱内气体的数量。因此，强制式曲轴箱通风装置又称为PCV系统。 节气门下方的真空度 发动机不工作时PCV阀的开度 当发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路。 发动机在怠速或减速时PCV阀的开度 在怠速或减速时，进气管真空度很大，克服弹簧力把锥形阀高高举起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的缝隙。此时，窜入曲轴箱的气体也很少。 节气门下方的真空度 节气门下方的真空度 部分节气门开度时PCV阀的开度 进气管真空度比怠速时小，在弹簧的作用下锥形阀3与PCV阀体1之间的缝隙增大。由于窜入曲轴箱的气体较怠速时多，所以需要较大的PCV阀开度。 发动机在大负荷工作时PCV阀的开度 节气门全开，进气管真空度较小，弹簧将锥形阀3进一步下压，使PCV阀的开度达到最大。此时，将产生更多的曲轴箱气体，必须使PCV阀开度最大。 节气门下方的真空度 节气门下方的真空度 汽油蒸发控制系统（Evaporative Emission Control System ） 汽油蒸发（EVAP）排放控制系统的作用是防止燃油箱和化油器浮子室内的燃油蒸发（HC化合物）排入大气造成污染。方法是将这些汽油蒸气收集和储存在活性炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。 发动机停机后，燃油蒸气进入炭罐，被活性炭吸附。 发动机起动后，进气管真空度经真空