机场现场指挥新张炳祥1114上.pptVIP

概述 1946年我国签派情况 1949年至1985年我国签派情况 1985至今我国签派发展情况 运行合格审定的适用范围 1.适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行： (1)使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行； (2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； (3)使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。 补充运行 ：是指符合第(2)、（3）条规定的运行 上述运行受《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121FS-R4）的限制。 飞行签派：是指负责组织、协调、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作的总称。 飞行签派员：持有相应执照并从事航空器放行、飞行运行监控与管理及提供飞行安全信息的人员。 第三章 第五节 航空公司签派 飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负责提供飞机飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中交通安全的P.A.D（P－机长Pilot；A－空中交通管制员Air Traffic Controller ；D－签派员Dispatcher）。 一、航空公司签派 （一）飞行签派的工作任务 根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。 （二）签派室的组成 助理飞行签派员、飞行签派员和主任飞行签派员（简称助理签派员、签派员、主任签派员）组成 。 1.助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作 2.签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作 二、航空公司运行管理 随着航空公司经营规模的扩大，其运营管理变得愈加重要，飞行签派室是航空公司运行控制中心的核心部门。 一般来讲，运行管理的任务是： （一）低成本完成公布的航班飞行计划； （二）以合理的成本保障最大安全； （三）根据公司资产，保持全部地面服务和空中飞行设备运转，有效地满足航班飞行计划； （四）监督执行政府各项法规； （五）有效地管理和协调各个工作部门。 三、飞行签派部门与各部门的联系 （一）与航空公司内部各部门的联系 飞行签派工作与市场部，飞行部 ，机务工程部，客舱服务部 ，运输部 ，运行控制中心联系 （二）与空管部门和机场的联系 四、航空公司航班计划与管理 （一）航班计划的编制 航班计划由飞机所属航空公司编制，各航空公司在制定航班计划时应充分考虑到航空市场的需求 （二）航班计划的实施程序 1.飞行前准备 2.拟订次日航班计划 五、签派放行 签派人员在放行飞机时，必须根据飞行的类型，根据不同的规则组织与实施飞行。其中飞行的类型分为目视飞行和仪表飞行。签派放行须考虑以下几个因素： （一）签派放行权 （二）气象条件 （三）飞机适航情况（四）、通信和导航设备（五）目的地、经停站和备降场特殊情况（六）业务载量和油量要求。 签派放行权规定如下： (1)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。 (2)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。 签派放行的种类：集中签派放行、区域签派放行、异地签派放行和随机签派放行。 现在各个航空公司当飞机在外站过站时多采用异地放行的方式，其放行的责任仍然在航空公司的签派。在操作上讲其本质与本站放行完全一致，只是在发放放行单的时候通过电报的形式向外站其代理签派拍发。 六、飞行监控 飞行监控由签派员实施，主要包括以下内容： （一）从起始点到目的地监控所有分配的航班。 （二）保持完全熟悉变化的天气和飞行条件。 （三）预计需求，为机长提供要求的信息，保证航班安全、合法和高效率地完成。 （四）天气有任何变化，及时通知机长，如重要气象和其他天气警告；在航路上、机场航站区颠簸和切变；机场航站区和备降机场天气；雷暴、结冰、冻雨、风，等等。 （五）飞行环境有任何变化，及时通知机长，如航路上和机场航站区ATC延误；影响飞行的任何航行通告；机场条件和跑道可用性；预计的非正常工作和备用计划。 （六）紧急情况、机械或者其他操作故障时，帮助机长取得最低的限度延误，然后：通知相关的维护、SOC（System operation center）其他部门和代理人；根据要求发送非正常通报；根据要求递交签派员报告；随时通知其他签派员天气和飞行条件的重要变