中国汽车工业发展现状研究.pptVIP

中国汽车工业的发展现状 X号 xxx dx.yutian.cc /bbs / / / /m 3 http://3 http://3 4 / www.qL /dx/ /sy/ /hlj/ /wj/ /bjdxb /zy/ /zjdx/dx/ /dxb 5 / / / / / / / ? / /m/ / / / / 39. / / /zjdx/ / / / / / / / / / http://3 http://3 / 中国汽车工业的发展一日千里，特别是进入了新世纪以来，汽车工业以突飞猛进的速度取得了让全世界刮目相看的成就。但这背后，是否没有什么问题呢？ 我们的周围的汽车越来越多，但我们是否注意到，这其中又有多少是我国的自主品牌呢？ 我国的汽车工业逐渐陷入了合资模式，五十年内主要分为以下两个时期： 1.前期的30年里，从技术引进转向自主研发 2.后期的20年里，从自主研发转向依靠合资模式的技术引进 为什么中国汽车工业会陷入这种模式，即合资模式呢？ 1.汽车工业非常重要； 2.没有能力的中国汽车工业不可能在市场开放的条件下生存。 3.并不追求自主产品开发 4.以追求“国产化率”为目标 代价：畸形的市场结构和高昂的价格 后果：一副麻醉剂，中方股权在50%以上，可以坐享其成 这种以“市场换技术”的方式，为什么合资不导致技术扩散呢？ （1）“昂贵的”产品开发能力是后进者所面临的主要瓶颈 （2）产品开发是获得知识产权的根本环节 整车设计周期由1980年代的4-5年缩短到大致18个月 设计的的趋势： 虚拟化设计 平台化设计 实物试验周期长、成本高而虚拟试验缩短周期、节约成本，但是计算机虚拟试验必须得到大量已经被验证的数据的支持。 突出体现了经验积累（数据库）的重要性。 底盘设计是传动逻辑的集中体现 基于平台基础上的改型是加快新产品推出以及节约成本的有效手段 平台化建设需要对平台技术自身长期、有效的认识（经验数据） 由此可见经验积累对汽车产品开发能力具有极其重要的意义 汽车技术近百年的连续性进步（主导设计）； 汽车技术综合了大量的高新技术，高额投资对于先行者更有优势。 结论：克服能力积累没有“跨越”的可能性 确认权体现了对开发过程的控制与主导 确认权体现了对开发过程的控制与主导 合资企业并不带来产品开发能力