附录10 TFX1G防滑器.docVIP

附录10 TFX1G型防滑器使用说明书 1概述 制动防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器是当今世界上最先进的防滑器。它主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。防滑器的主要功能： 1.1制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 1.2制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。 2.TFX1型防滑器的组成 TFX1型防滑器系统配置如图1所示。它主要由四部分组成，现分述如下： 它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上，这是一种非接触式的传感器，当车轮转动时，它能产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。 TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每一圈产生90个脉冲信号。传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿轮齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。 2.2　TFX1型防滑器主机 防滑器的主机安装于车辆上部综合电气控制柜内（发电车安装在综合控制柜内），其电源由车辆蓄电池组DC48V提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在DC34V～DC62V 主机面板下图所示，上设三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。一个电源灯，一个两位LED显示器，在显示器右下还有一故障小灯。 TFX1型防滑器主机面板布 它是防滑器的执行机构，本防滑充排电磁阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。 2.4压力继电器 压力继电器是实现防滑电源自动通断功能的主要元件，安装于车辆列车管上。它由一个膜板鞲鞴、鞲鞴顶杆、压力调整弹簧及一个微动开关组成。通过高速弹簧的压力，可使列车管压力达到要求数值时，膜板鞲鞴上移，通过鞲鞴顶杆推动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通；当列车管压力低于弹簧调整值时，微动开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合，触发主机内部的定时线路，经过一定时间后切断电源。 3．防滑器工作原理 TFX1防滑器系统采用了两种防滑判据，即减速度和速度差。 运行中四路速度传感器的脉冲信号经主机进行处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差，再将各轴的减速度和速度差分别与相应的判据进行比较。制动过程中当其轴的速度差或减速度分别达到有关的判据标准时，主机立即控制该轴的防滑充排电磁阀动作，以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着关系变化而调节制动力的目的。当轮对恢复转动时，根据各轴不同的加速度或速度差可实现各轴制动缸的充风或一次再充风。 4.TFX1型防滑器主要性能 1. 电源电压 DC110V(变化范围～V) 2. 适应的速度范围 3～250m/h 3. 电磁阀功耗 56W 4. 主机功耗 20W 5. 适应的环境温度 主机 -5℃～+50℃ -30℃～+100℃ 5．TFX1型防滑器的试验方法 TFX1型防滑器应按TFX1型防滑器接线图检查无误后按下列试验办法通过方可交车。 单车试验器手把置于1位，制动主管压力充足至定压(600Pa)后，5.1.1.2 防滑排风漏泄试验。 待制动系统充风至定压后，用单车试验器施行紧急制动，用肥皂水检查排风阀排风及各连接处，不得发生明显的泄漏现象。 5.1.2 TFX1防滑器诊断试验 5.1.2.1试验前，先将单车试验器手把置于1位，使制动系统充风缓解。 5.1.2.2若故障灯点亮，应按“显示”按钮三秒钟左右，显示器先显示“88”后，则连续显示故障代码，根据所显示的故障代码，对相应的故障部件进行修理或更换，故障排除后，清除存贮器中的故障代码。 5.1.2.3防滑系统应排除已有的故障的情况下再进行系统诊断和试验。 用单车试验器施行紧急制动后再进行这项试验。当单车试验器手把置于紧急制动位时，应同时用秒表计时，以方便后续的电源自动通、断功能试验。 按下“诊断”按钮约三秒钟，显示器先显示“88”，此后开始执行本按钮的功能，连续按如下显示进行诊断和试验。 “87” CPU自检 “86”RAM自检 “85” ROM自检 “83”各速度传感器检查 对于每一条轮对制动缸，其试验过程如下： 阶段排风 1.0 排风保压 1.0 一次排风 2.0 保压 5.0 阶段充风 1.0 保压 1.0 充风 1.0 每条轮对经历的试验时间