第章 铁路道岔.pptVIP

　 作业 一、名词解释： 1.道岔号数;2.辙叉咽喉;3.尖轨动程;4.查照间隔D1及D2 二、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？ 三、绘出曲线尖轨、直线辙叉单开道岔总布置示意图，并在图上用通用字母语标注主要尺寸。 3、导曲线几何尺寸 道岔导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线上各点以基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。 它对正确设置导曲线并经常保持其圆顺度起着十分重要的作用。 计算导曲线支距的方法有多种，以曲线尖轨、圆曲线型导曲线为例，进行计算。取直股基本轨上正对尖轨跟端的0点为坐标原点，如下图所示。 * 导曲线支距计算示意图 这时，导曲线始点的横坐标x0和支距y0分别为： 在导曲线的终点，其横坐标xn和支距yn则分别为 * * 混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔 支距尺寸及量取的位置 2000 2000 2000 2000 1592 405 543 701 880 1081 1192 长度单位（mm） ? 道岔图号：研线8802C * 混凝土岔枕60kg/m钢轨9号（V直≤120km/h）单开道岔 关键部位轨距尺寸标准 1435 1437 道岔前端基本轨接头处轨距同75型道岔一样，轨距仍为1435mm。 尖轨尖端处轨距有2mm加宽，即轨距为1437mm，在尖轨尖前50mm处量取。 4547 1441 距尖轨尖端4547mm处曲股轨距有6mm加宽，即轨距为1441mm。 直股轨距不变，仍为1435mm. 7407 距尖轨尖端7407mm处（即竖切点后2.5m)曲股轨距有15mm加宽，即轨距为1450mm,从该点往后至导曲线终点前4m，曲股均有15mm加宽。直股轨距不变，仍为1435mm. 1450 距辙叉心理论尖端向转辙部分2199mm处为导曲线的终点，距导曲线终点向转辙部分4000mm处为导曲线加宽递减的始点，此处曲股轨距为1450mm，直股轨距为1435mm. 2199 4000 6199 1450 辙叉部分轨距均为1435mm，无加宽。 ? 道岔图号：研线8802C * 4、辙叉及护轨几何尺寸 道岔辙叉及护轨部分需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮练槽tw和辙又有害空间lh。 4.1 辙叉咽喉轮缘槽t1 辙叉咽喉轮缘槽确定的原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨如下图所示。这时最不利的组合为 ： * 考虑到道岔轨距允许的最大误差为3mm，轮对车轴弯曲后，内侧距减小2mm，取车辆轮为计算标准，则： tmin≥1435+3-(1 350+22-2)=68mm 不宜规定过宽，否则将不必要地增大有害空间。 * 4.2 查照间隔D1及D2 护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。这时最不利的组合为： 考虑到车轴弯曲使轮背内侧距增大2mm，代入具体值，取（T+d）较车辆轮更大的机车轮为计算标准，求得 D1≥(1356+2)+33＝1391mm * 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2确定的原则是具有最小宽度的轮对直向通过时不被卡住，必须有： 代入具体值，取T较机车轮更小的车辆轮为计算标准，并考虑车辆轴上弯后轮对内侧距的减小值2mm，则: D2=(1350-2)＝1348mm 4.3 护轨中间平直段轮缘槽 tg1 护轨中间平直段轮缘槽tg1应确保D1不超出规定的容许范围。 式中，2mm为护轨侧面磨耗限度。 * 为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽内，护轨平直段两端应分别设置缓冲段及开口段。终端轮缘槽tg2应保证有和辙叉咽喉轮缘槽相同的通过条件，即tg2＝t1＝68mm。在缓冲段的外端，再各设开口段，开口段终端轮缘槽tg3应能保证线路轨距为最大允许值时，具有最小宽度的轮对能顺利通过，而不撞击护轨的终端开口. 4.4 辙叉翼轨平直段轮缘槽 tw 如上图所示，辙叉翼轨平直段轮缘槽tw应保证两查照间距不超出规定的容许范围，计算公式为： * 4.5 有害空间 lh 4.6 可动心轨辙又及护轨 可动心轨辙叉的主要几何形位有辙叉咽喉轮缘槽、翼轨端部轮缘槽、心轨动程。 可动心轨辙叉与固定式辙叉不同，其咽喉宽度不能用最小轮背距和最小轮缘厚度进行计算，而应根据转