商用车构造及车型识别3案例.pptx

第一篇 商用车构造 ? 商用车分类 车身 附属设备 发动机 底盘; ;2011/7/4;商用车底盘;第二节 底盘总体结构 ; 汽车总体结构简介;第三节 传动系 ;功用：将发动机输出的动力按要求传给驱动轮 组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥;3.2.1 功用： 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2、换挡平顺。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。; 液力式偶合器 电磁式离合器 磨擦式离合器;液力变矩器结构;A 液力偶合器工作原理;B 三元件液力变矩器;A 离合器工作原理;B 膜片弹簧离合器工作原理;2011/7/4;2011/7/4;F 压盘;3.2.3 机械式离合器操纵机构;作用：分离离合器时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力或者按照气压输出力必须与踏板（人）力及踏板行程成一定的函数递增关系（以便驾驶员控制实现气动助力 。;概述 传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，燃油经济性好； 对于重型商用车，由于汽车每吨车重所占有功率（吨功率）要比乘用车小得多，为了能使汽车有更大的比牵引力（每吨车重所占有的牵引力），必须要加大传动系的传动比，并增加变速器的挡位数； 一般说来，变速器挡位数超过6时，如仍采用单一变速器，其结构要庞大得多，此时，可采用组合式变速器； 组合式变速器是通过在主变速器之前或之后再增加一副变速器，两者组合在一起而成。换挡时，主、副变速器联合操作； 根据操作方式的不同，组合式变速器有两种组合方式：插入式和分段式。;3.3.1 典型的商用车用变速器;2011/7/4;2011/7/4;3.3.3 变速器示意图;3.3.4 组合式变速器的速比组合方式－插入式;3.3.5 组合式变速器的速比组合方式－分段式;若变速器要传递更为大的转矩，挡位之间的传动比间隔较小，而又希望减少变速器的长度和重量，结构上可以采用双中间轴； 为了使第二轴2和两中间轴1上的齿轮很好地啮合，第二轴2要做成浮动的，当变速器传递转矩时，柔性杆3、13发生变形，直到两中间轴1施加于第二轴2上的负荷 平衡为止； 此外，第二轴2在径向方面的浮动（最大可达0.75mm）可极大减小因制造中齿廓产生的微小误差所引起的动负荷； 双中间轴式组合变速器，多采用直齿轮传动以减小轴向力，由于齿轮传动时负荷平衡，工作时相当平稳、安静。;3.3.7 同步器;1 锁环式惯性同步器;滑 块;;2 锁销式惯性同步器;3.3.8 分动器;;2011/7/4;2011/7/4;3.4 万向传动装置;2011/7/4;外包式前、后桥 制动鼓外置于车轮轮 毂外； 维修保养方便，不需 要拆卸轴承和油封；;概述;3.5.1 非断开式驱动桥;3.5.2 断开式驱动桥;;（1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图）;5、贯通式主减速器;;3.5.4.1 差速器的结构原理;3.5.4.2 差速器的组装;2011/7/4;4.1 车架;边梁式车架;4.1.4 货车车架;4.1.5 边梁式车架;2011/7/4;2011/7/4; 为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。; 4.1.8 边梁式车架的特点：;4.2 车桥;1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节臂 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎轴承 10、前轴 ;转向节结构;4.2.2 转向驱动桥;转向节轴颈;4.3 车轮总成;轮辋类型;4.3 轮胎;4.3.2 轮胎结构;③.子午线胎; 纵向花纹轿车，货车都可选用。横向花纹仅用于货车。 越野花纹在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地适于越野车轮胎。 混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求 ;4.3.4 轮胎规格标记;4.4.1 组成 （1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击; （2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并 保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 （3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。 ;4.4.2 悬架分类;4.4.2 减振器;4.4.3 空气弹簧;由电子控制器ECU、组合电磁阀、 高度传感器、指示灯、遥控器等 部件组成； 空气悬架通过高度控制系统，能 实现空、满载车身高度一致。而 装备电子控制的空气悬架系统， 还能根据需要设定几个车身高度， 方便的实现货物装卸，提供运输 便利； 由于空气悬架能有效降低对路面 的破坏，因此国家法规允许增加 承载能力，比板簧式车辆提供更 大的承载空间。;4.4.5 油气弹簧;4.4.6 钢板弹簧;变刚度钢板弹簧