主体化机车信号车载.pptVIP

目 录 一、主体化机车信号的概念 ………………………1 二、主体化机车信号的构成 ………………………3 三、主体化主机系统结构 ………………………23 四、主体化主机新特性及原理 …………………34 五、主体化主机的安装使用和环线测试 ………40 六、记录器数据查看与分析 ……………………63 七、维规对机车信号与超速防护的要求 ………75 八、机车信号库修作业标准 ……………………78 九、机车信号测试作业标准 ……………………82 十、主体化机车信号常见故障现象及原因………86 一、主体化机车信号的概念 机车信号: 在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示. 主体机车信号: 作为行车凭证的机车信号。 机车信号信息: 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息。 新铁路《技规 》提出机车信号主体化的概念，其中第93条规定：“作为行车凭证的机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统、必须符合故障安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。” 二、主体化机车信号的构成 JT-C系列机车信号车载系统（以下简称系统设备）是由主机、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。接收主机含机车信号记录器。 一体式系统构成 5）、设备采用“二取二”容错安全结构、保证系统的故障安全性，并采用双机热备、提高系统的可靠性、可用性。 6）、工作机故障自动切换到备用机，切换时间应不大于0.5s；工作机和备用机都有工作正常或故障表示。 7）、设备的各种制式的显示输出应变时间符合以下规定： A)、设备接收移频系列信号的应变时间不大于2.0s，从有信息到无信息的应变时间不大于4.0s；在UM-71(ZPW-2000)系列信息之间转换时应变时间应不大于下表所规定的时间。 3、机车信号信息定义 机车信号信息定义及分配表 4、载频切换码功能 收到UU/UUS 码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定；如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。 地面提供载频切换信息码时（信息码的时间应不小于2S），设备应实现载频锁定或切换，其载频切换信息码使用应符合下表的规定。 4、记录功能 记录器具有数据记录功能，记录器应记录以下信息： （1）从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形； （2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息； （3）机车信号输出信息； （4）主机工作状态； （5）机车电源工作电压状态； （6）来自TAX2箱通信接口的时刻、线路公里标、 车站编号、信号机编号等定位信息； （7）机车信号主机的故障信息。 机车信号主机电源板 机车信号主机板的CPU板 3 控制计算部分 计算过程采用了二取二的计算结构，每路译码上有2个CPU，一个负责译码，另一个则负责通信和其他电路的控制工作。 输入输出接口电路和动态监督电路： 输入接口电路主要包含一些点灯信号的反馈输入、条件设置的开关量、上下行、50V、外界信号等条件。 输出接口电路则包含3路动态信号、各个灯位、JY、ZS、速度等级等信息。 并口输出电路 四、主体化主机新特性及原理 1、 双套热备的原理: JT1-CZ2000的双套热备是指有机车信号主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。 主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另外一套为备用状态。 当占据输出位置的主机故障时将自动关断点灯电源失去输出位置状态，而由备机获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换。 2、 JT1-CZ2000的主机双套主机板之间有动态方波信号进行信息交换，当工作主机前级故障“掉灯”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会短时自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作。实现完全双套热备份的功能。 3 、新增25.7锁频功能 在具有ZPW2000的闭环电码化功能的车站，列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换，直向通过车站时不进行载频的切换。 侧线接车时，当列车压入信号机内方时，UU码结束（在信号机接近区段取消进路进UU码将变为HU码不在自动切换逻辑内），此时机车信号变为可接收任意载频并开始有哪些信誉好的足球投注网站叠加在该载频上的25.7Hz的低频信息；列车经道岔侧向进入股道时，将收到该股道规定的1载频（如1700-1载频