2014年交通行政执法培训-船闸基础知识.docVIP

2014年交通行政执法培训 船闸基础知识 一、船闸概述 （一）兴建船闸的缘由 天然河道的河底高程因随着地表地形的起伏而变化，我国总的地形变化是西高东低、北高南低，多数大江大河的流向一般都是从西向东入海，通常情况是河道下游的地形变化较上游为缓，因此下游河道水面的比降也远远小于河道上游的水面比降，下游的水深大于河道上游的水深，河口的水深又大于下游的水深。由于增加上游河段水深，改善上游河段的通航条件得需要，常在河流中建造拦河闸、坝。为了保证通航，就必须相应地建设通航建筑物。 一般通航建筑物有船闸、升船机、套闸和节制闸通航孔四种。这四种建筑物的功能都是帮助船舶克服因建闸、坝后所形成的集中水位落差。因此，有些教科书中将船闸定义为：“船闸是帮助船舶克服集中落差的一种通航建筑物，由闸室和两端的闸门组成。” 下面具体地讲一讲船闸是怎样帮助船舶克服集中落差的。 当闸、阀门全部已关闭，闸室内的水位与上游水位相同，闸室中无船。此时上行船要过闸，应先开下游阀门，闸室里的水从下游输水廊道中流入下游引航道，闸室里的水位逐渐下降，当闸室中的水位降至与下游水位齐平，即可开下游闸门、落下游阀门，当闸门开到边，上行船舶即可进闸，船舶进妥后关闭下游闸门，然后开上游阀门，上游引航道中的水流从上游输水廊道中流入闸室，闸室里的水位逐渐上升，此时停泊在闸室里的船舶也随之上升，当闸室里的水位升高至与上游水位齐平，即可开上游闸门、落上游阀门，上游闸门开到边，上行船舶即可出闸，上行船舶出清后，下行船舶即可进闸，船进妥后关闭上游闸门，再开下游阀门，闸室里的水从下游输水廊道中流入下游引航道，闸室里的水位逐渐下降，此时停泊在闸室里的船舶也随之下降，当闸室里的水位降至与下游引航水位齐平，即可开下游闸门、落下游阀门，当下游闸门开到边，下行船舶即可出闸，下行船舶出清，上行船舶即可进闸。其中船舶随闸室水位的升高或降低的过程，就是船舶克服水位集中落差的过程。由于船闸是利用水的浮力，使船舶随着水位升降，所以船闸可以满足大型船舶的要求。与升船机相比较，船闸的运营成本相对较低，故船闸是应用最广泛的通航建筑物。 船闸 原理-1.flv （二）船闸的历史发展过程 1、古代船闸 我国是世界上最早利用水运的国家。早在四千多年前，我国人民就临河聚居，制造木舟，发展水上运输。大禹时代就已“导四渎而为贡道”，使当时中原地区的江、河、淮、济四条大河都能通航。 春秋时期（公元前506年），我国首开胥溪运河。它是世界上最早的运河，较欧洲最早的瑞典果达运河早2300多年。继后吴王夫差又开凿了胥浦运河，这是我国的第二条运河。到公元前484年，开凿邗沟，沟通长江和淮河，是凿通南北大运河的先声。自隋朝起，经过漫长的年代，通过历代劳动人民的辛勤劳动，直至元朝，工程浩大、能贯通南北、联接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系的京杭大运河终于完全打通。闻名于世的京杭大运河全长1794km，是世界上最长的一条人工运河。 我国过船建筑物源远流长，早在古代就创建了埭。埭（又称堰），即阻水的土坝，由土石或草土筑成，横截河流，起阻滞洪水、蓄水灌溉，壅水通舟的作用。为使水运不被埭所中断，在筑埭的同时，将埭中一部分的两侧边坡放缓，坡上敷以草皮或泥浆，以减小船只在其上滑行时的阻力和磨损，由于古代的船舶相对尺度较小，可以用人力或畜力以及辘轳牵引船只过埭。埭中的这一部分就是我国最早的过船建筑物，这种过船建筑物构造简单、取材容易、造价低廉，但劳动强度大，过埭时间长，船船易损坏，人畜常伤亡，重载船尚需反复装卸。“运河南入长江口处的瓜洲堰，竟用二十二头牛，绞拉船只过堰”。其艰苦可想而知，嗣后逐渐为斗门所取代。 ..\大船过坝图 斗门（又称水门），最初见于东汉永平十二年（公元69年）。斗门的原理与今兼作通航孔用的单孔节制闸相似，而所用建筑材料和结构形式不如现在的坚固。一般用木石构筑而成。既无输水廊道，也无消能设施，更无现代化设备。闸门一般有分块叠梁式和整体平板式两种。用人力、畜力或通过辘轳来启闭闸门。 2、近代船闸 至解放前夕，我国约建有小型船闸30座，其中技术较为进步的有江苏省的邵伯、淮阴、刘老涧等船闸。邵伯船闸兴建于公元1934年，1936年建成通航，闸室有效长度100m，宽10m，门槛水深2.5m。闸首为钢筋混凝土坞式整体结构，边墩两侧用拉条将钢板桩与岸坡衔接。闸室为1:2 斜坡式浆砌块石护坡，以浆砌及干砌块石护底，两侧各设有一道断面为30×40cm的桩式钢筋混凝土导航架，架顶设有纤道桥。闸门为钢结构平板人字门，采用５吨手摇链条式启闭机。阀门为圆筒式钢质阀门，用３吨手摇螺杆启闭机进行启闭。闸室输、泄水具有门上输水和长廊道输水两种方式，可同时使用，也可单独使用。用门上输水方式时，靠人摇启闭机拖动升降式平板钢阀门控制水流，启闭