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大跨径钢桁架斜拉桥 冯良平 崔 冰 曾宪武 (中交公路规划设计院北京100010) 摘要：回顾目前世界大跨径钢桁架斜拉桥的现状．介绍主跨648m钢桁架斜拉桥方 案设计 关键词：钢桁架斜拉桥方案设计 1概述 构公路桥。该桥主桁采用新一代的桁架结构，上下弦杆为箱形断面，桥面板为正交异性板，主 桁与桥面板共同作用，大大提高了桥梁的整体刚度。近20年来，世界上大跨径钢桁架斜拉桥 铁两用桥，主梁采用桁架结构与钢筋混凝土桥面板的组合体系。2000年，丹麦建成世界著名 的厄勒桑特海峡大桥(主跨490m)双层结构公铁两用桥，为世界上最大跨径的钢桁架斜拉桥。 该桥主梁体系有重大创新，上层桥面板采用混凝土板与瓦伦式桁架形成整体，下层桥面板采用 浅钢箱梁。最近，丹麦规划建设的费马恩海峡大桥，主跨采用3X724m钢桁架斜拉桥，为双层 结构公铁两用桥，钢桁架斜拉桥将有新的突破。 世界大跨径钢桁架斜拉桥 表1 桥名 国家 建成年 跨径(m) 主桁高度 主桁间距 用途 l 神户六甲桥 日本 1977 90+2：’D+907．95m 13．8m 双层公路 432 续上表 桥名 国家 建成年 跨径(m) 主桁高度 主桁间距 用途 2 岩黑岛桥 日本 l9：鼹 185+420+18513．9m 27．5m上层公路下层铁路 3 柜石岛桥 日本 l9：B8 1854-420+18513．9m 27．5m 上层公路下层铁路 4 横滨港湾桥 日本 1989 200+460+20012m 双层公路 5 东神户大桥 日本 1993 200+铝5+2009m 16m 双层公路 6 香港汲水门大桥 中国 1997 160+430+1607．47m(板梁)26．8m 上层公路下层铁路 7 厄勒桑特大桥 丹麦 2000 1604-490+14110．20m 15m 上层公路下层铁路 8 芜湖长江大桥 中国 2000 180,4-312+18013．5m 12．5m上层公路下层铁路 9 费马恩大桥 丹麦 规划 3×724 上层公路下层铁路 70+262．5+646 10 南京长江三桥 中国 方案 8m 18m 上层公路 +262．5+70 笔者根据大跨径钢桁架斜拉桥的特点，试在南京长江三桥方案设计中探讨其可行性。 2桥孔总体布置 方案的跨径布置为：70m+262．5m+646m+262．5m+70m=1311m，见图1。 。70．m1 262．5m 262．5m ‘70m。 k▲ 篇j 4▲ r 1： ?0 11 图1大桥桥型布置 3主梁设计 桁架由下列几部分组成：两片主桁，主桁间上下横梁、上下平联，锚箱