包家山特长公路隧道建设管理经验介绍.docVIP

包家山特长公路隧道建设管理经验介绍 摘 要 11.2公里的包家山特长公路隧道是我国在建的第三长公路隧道。为了将该隧道建成一条高质量的、先进的、符合科学发展观的公路隧道，力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖，建设单位在建设管理过程中大胆改革、勇于创新，收到了明显的经济效益和社会效益。本文着重介绍该隧道的建设管理方法及目前的工作进展情况。关键词 包家山隧道 建设 管理 介绍1前言小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段的组成部分，同时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中南北向的重要经济干线，属陕西省生产力布局和经济建设的主轴线之一。本工程项目已列入陕西省交通厅公路基本建设计划，项目法人为陕西省交通建设集团公司，项目执行机构为陕西省交通建设集团公司小河至安康高速公路建设项目管理处，设计单位为陕西省公路勘测设计院。小河至安康高速公路位于安康市汉滨、旬阳两县区境内，始于旬阳县小河镇坪槐村，接在建的柞水至小河高速公路，途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇，接拟建的安康至紫阳（陕川界）高速公路及现有国道316线。路线全长57.522公里，计划工期4年，工程投资约51.6亿元，设计行车速度80Km/h，路基宽度24.5米(分离式为12.25米)，双向四车道。全线有各类桥梁77座，隧道28座，桥隧累计长度达41.5km，占路线总里程的72%。包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位，是最艰巨的工程地段之一。该隧道进口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区茨沟镇路家沟口，穿越了南秦岭山脉的青山和玉皇山两道山峰，地形崎岖，地势险要，山高沟深，植被茂密，地质构造复杂，地层岩性多变，工程施工难度大。该隧道不仅在技术而且在工期上都是全线最大的控制性工程，因此，作为本项目的建设管理单位，我们深感责任重大。项目管理处从成立伊始，就在兼职工作的情况下，从初步设计预审阶段开始就介入相关工作，通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式，广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验，邀请了包括王梦恕院士在内的全国知名专家召开专项咨询会（2005年元月6日～8日）；会同有关部门在督促协调设计单位落实专家预审意见的同时，进一步深入细致地多层次、多回合会同专家查找设计中存在的问题。同时，设计院根据专家咨询意见及部、省领导指示，针对包家山隧道增加了技术设计阶段，并邀请国内知名专家于2005年9月13日、10月6日分别对包家山特长隧道的通风系统和防灾救援系统进行了专题研讨。 2005年10月14日，项目建设单位就包家山特长隧道的施工组织方案再次召开专题研讨会，对该项工程的质量、进度、环保及安全施工等关键因素，进行了深层次研讨，广泛吸收各方意见，以此制定了包家山隧道的招标方案和建设大纲。2006年3月14日，经过公开招投标，中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司及中铁隧道股份有限公司等三家施工单位最终被确认为承包商，武汉大通监理咨询有限责任公司中标该隧道的监理单位。 施工单位 标段起讫桩号 隧道长度 （m） 斜井 （m） 竖井 （m） 监理 单位 N10 合同段 中铁十二局 集团有限公司 YK151+350～YK156+500 4850 1# 746 武汉大通监理咨询有限责任公司 ZK151+350～ZK156+500 4845 N11 合同段 中铁隧道股 份有限公司 YK156+500～YK158+550 2050 3# 585.18 1# 243 ZK156+500～ZK158+550 2050 N12 合同段 中铁十八局 集团有限公司 YK158+550～YK162+970 4295 2# 890 ZK158+550～ZK162+980 4305 包家山隧道技术难度大，工期异常紧张（由原设计的5年压缩至现在的3年半），制约着整个工程的工期。为了加强对这一重点工程的建设管理，建设管理处成立了“包家山隧道工程建设领导小组”及其办公室，实行专项管理，行使特事特办，确保工程顺利建设。从2006年4月20日开工至4月底，包家山隧道的8个洞口就有5个进洞施工；截至2007年3月底，共完成主洞全断面掘进4374米、二次衬砌2653米、斜井全断面开挖1867米（衬砌337.5米），竖井掘进122.5米（衬砌8.7米）；根据目前施工进度看，尚存在5～8个月的工期缺口，如何解决异常紧迫的工期瓶颈，已成为本项目迫在眉睫的首要问题。2工程概况2.1地形、地貌包家山隧道位于旬阳县桐木乡与汉滨区茨沟镇交界的玉皇山分水岭地带。隧道横穿南秦岭山脉，以少土多石的山区为主。旬阳县桐木沟沟床最低，海拔534.8m，玉皇山主峰最高，海拔1371.5 m，区内海拔一般在500～1500m之间。隧道南口柴家河一带最低高程为677.4m，向北至分水岭玉皇山，